圖為我國自主研制的首列永磁跨座式單軌列車正式下線。鄧旺強 攝

圖為參觀者在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展觀看中車的列車模型。新華社記者 沈伯韓攝

圖為里約地鐵4號線，該地鐵線路列車由中車負責生產(chǎn)。新華社記者 李明攝

對中車來說，國際化并不是一個新鮮話題。1989年，當時還叫中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司的中車就成立了進出口處，開始拓展海外市場。不過，中車集團國際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇對記者直言：“那時候的海外市場對中車來說更像是錦上添花，有它不多，沒它不少，不指著它過日子?！?/p>

今天，“高鐵改變中國人生活方式”已經(jīng)成為不爭的事實。國家高訪頻推高鐵，也讓高鐵成為中國在國際上的新名片。而高鐵背后的生產(chǎn)商——中車集團（下稱“中車”），也因此備受關(guān)注。日前，中車集團海外事業(yè)部部長陳大勇接受本報記者專訪，講述中車的國際化之路。

從錦上添花到生存之道

上世紀七八十年代，中車還歸鐵道部主管，其主要任務(wù)是滿足國家對運輸裝備的需求。但受限于技術(shù)水平，當時中車的生產(chǎn)能力還無法滿足國內(nèi)需求，更不用說出口了。因此，除了六十年代有一些援外性質(zhì)的出口，中車在1989年以前并沒有貿(mào)易性質(zhì)的海外業(yè)務(wù)?！昂髞龛F道部增加了工業(yè)板塊的投資，我們的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平得到提高，1989年在滿足國內(nèi)需求、有富余能力的前提下，中車才開始走向國際市場?！标惔笥抡f。

2005年起，得益于持續(xù)積累的技術(shù)進步，中車的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高，能滿足世界軌道交通裝備市場的需求。

經(jīng)過10多年的發(fā)展，中車的國際業(yè)務(wù)突飛猛進、成果豐碩。如今，中車的產(chǎn)品遍布全球202個國家和地區(qū)。據(jù)陳大勇介紹，中車是同行業(yè)里當之無愧的全球第一，其銷售收入相當于排在第二位到第六位的公司的銷售收入總額，而中車僅海外業(yè)務(wù)成交額就與其主要競爭對手，如德國西門子、法國阿爾斯通等的整個軌道交通板塊的全部成交額相當。

中車的拳頭產(chǎn)品不止高鐵

提到中車，大多數(shù)人總會想到高鐵。的確，中國高鐵有其他國家無法比肩的優(yōu)勢。包括適應性強、長距離運行、數(shù)量多等。

“我們的車在什么環(huán)境里都能跑，而且是兩三千輛車天天跑長途不出事，這本身就意味著我們的車可靠性高、質(zhì)量過硬?！标惔笥卤硎尽２贿^，中車的產(chǎn)品并不只有高鐵。傳統(tǒng)的中車產(chǎn)品主要有五大類：內(nèi)燃機車、電力機車、客車、火車、城軌地鐵。后來又有了高鐵、磁懸浮等。

“那五大類都是中車的拳頭產(chǎn)品。”陳大勇向記者介紹道，“澳洲現(xiàn)在有5萬輛貨車，其中2萬輛都是我們供應的。”中車的貨車載重量大，一般的貨車載重量僅60-70噸，而中車的貨車載重量可達120-130噸，“載重量越大，對車的要求就越高?！?/p>

在中車的產(chǎn)品中，走出去最多的是城軌地鐵。今年3月，中車中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購，也是中國軌道交通裝備企業(yè)至今向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目。2014年，中車的長客股份公司也拿下波士頓284輛地鐵訂單。美國、新加坡、土耳其、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、埃塞俄比亞、阿根廷、加納、巴西、香港……中車地鐵已遍布世界各個角落。

城軌地鐵之所以成為中車走向世界市場最硬的拳頭產(chǎn)品，除了其技術(shù)、質(zhì)量達到世界一流水平外，生產(chǎn)交付能力強、性價比高、維修服務(wù)好成為其獨特優(yōu)勢?！拔覀兊慕回浧诒雀偁帉κ侄蹋磺抑袊A(chǔ)工業(yè)門類齊全，供應鏈企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量好、成本低，整個供應鏈競爭力強；加上我們可以為用戶提供包括維修在內(nèi)的一體化服務(wù)，綜合這些因素，中車城軌地鐵競爭力強?！标惔笥抡f。不光是地鐵，中車的機車、貨車、客車都是世界最高水平。

學習是一個無止境的過程

中車之所以取得今天的成就，尤其是高鐵達到世界領(lǐng)先水平，是其自主創(chuàng)新和技術(shù)引進的結(jié)果。2004年起，為實現(xiàn)跨越式發(fā)展，中國在鐵路方面決定發(fā)展高鐵技術(shù)。而要提速，在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，充分利用全球化優(yōu)勢、引進國外先進技術(shù)是一條重要途徑，于是國家制定了“引進國外技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的政策。

不過在技術(shù)引進之前，中車對高鐵已經(jīng)進行了近10年的探索，積累了相當豐富的經(jīng)驗，也有一些完全自主研發(fā)的動車組投入運行，比如秦沈客專上時速270公里的“中華之星”，此外還有“藍箭”、“大白鯊”等。

正是由于此前有10年自主研發(fā)的基礎(chǔ)，中車對國外先進技術(shù)的消化吸收比較容易。從第一代動車組按別人的圖紙設(shè)計，到消化吸收研發(fā)新一代動車組，再到自主創(chuàng)新，今天中國已經(jīng)擁有具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標準動車組。

從2004年至今的12年間，中車學習的步伐一直沒有停下。陳大勇認為，學習的過程是無止境的，只不過重點變了。“剛開始的兩三年，我們是亦步亦趨地去學，別人怎么說我們就怎么做。現(xiàn)在雖然已進入自主創(chuàng)新階段，但技術(shù)仍在不斷進步。今天高鐵能達到時速300-350公里，10年后如果還是這個速度，中國高鐵肯定就落后了?！?/p>

本土化成中車國際化新路線

隨著全球化進一步向縱深發(fā)展，走出國門的中車也在思考其國際化商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換。2005年以前，中車主要是以貿(mào)易訂單的方式發(fā)展海外業(yè)務(wù)，出口“中國制造”；2005年以后，中車逐漸開啟本地化模式，在當?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)產(chǎn)品。

“如今，本地化既符合中國與其他國家的產(chǎn)能合作需求，也是用戶的需要?！标惔笥陆忉尩?，當今世界貿(mào)易保護主義正以新的方式抬頭，很多國家會提出本地化要求，包括在當?shù)卦O(shè)廠制造，雇傭當?shù)貑T工，使用當?shù)毓湹取?/p>

除了在當?shù)赝顿Y，中車也進行了不少海外并購?！斑@些并購有軌道交通運輸行業(yè)本身的，也有行業(yè)供應鏈上的，還有不屬于這個行業(yè)的?！睂τ谥熊嚨膰H化目標，陳大勇用兩句話來概括：“十三五”翻番，“十四五”三分天下有其一。也就是說，“十三五”期間，中車的國際業(yè)務(wù)規(guī)模要比“十二五”期間擴大一倍；而到“十四五”時期，中車的收入要有1/3要來源于國際業(yè)務(wù)。

如今，在國家“一帶一路”、“中國制造2025”等戰(zhàn)略的支持下，中車走出去的步伐更加從容?！氨热纭粠б宦贰紫染褪腔A(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，而軌道交通裝備就是基礎(chǔ)設(shè)施?！标惔笥抡f，“如果說這些政策為我們量身定做可能太自以為是，但對我們走向世界確實有很大推動作用?！?（記者 汪瑩）