新華社西寧6月25日電（記者 駱曉飛、王軍）青藏鐵路在“世界屋脊”安全運營10年來，圍繞沿線的西寧、格爾木、拉薩等城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個布局合理的“鐵路網(wǎng)”，拉近了青藏高原與祖國內地乃至世界的距離。

青藏鐵路公司計劃統(tǒng)計部主任楊海江說，青藏鐵路全線開通運營以來的10年，也是青藏高原鐵路建設快速發(fā)展的10年。

2014年8月，青藏鐵路延伸線——拉日鐵路（拉薩至日喀則）開通運營，使西藏成為輻射我國西部、中部地區(qū)，通往印度洋、南亞的物流集散地。

拉日鐵路的開通運營，將拉薩與日喀則兩個西藏最大的城市連在一起，通行時間由公路運輸?shù)?個小時，縮短為鐵路運輸?shù)?小時59分鐘，實現(xiàn)了日喀則市各族人民盼望已經(jīng)的“鐵路夢”。

現(xiàn)在，日喀則市越來越多的人選擇乘坐火車這種舒適、安全、經(jīng)濟又快捷的交通方式。上午在拉薩朝佛、轉經(jīng)或辦事，傍晚在日喀則與家人共進晚餐，如今這已成為現(xiàn)實。

“我們公司超過70%的礦產(chǎn)都從日喀則外運，原先走公路從日喀則運到格爾木要半個多月，而且經(jīng)常受惡劣天氣影響，拉日鐵路通車后運輸變得既方便又經(jīng)濟了?！备駹柲惧诽爝\礦業(yè)有限責任公司總經(jīng)理劉敏銳說。

2014年12月，蘭新高鐵的建成投運，使得青海成為連接東部與西部、西南與西北、內地與邊陲的交通樞紐；與此同時，圍繞柴達木盆地資源開發(fā)，青海先后開工建設了連接青藏鐵路的四條地方鐵路。

“目前，青藏鐵路公司管轄內運行的鐵路有蘭青鐵路、青藏鐵路、拉日鐵路、蘭新高鐵和多條地方鐵路專線，總運營里程為3035公里?！睏詈＝f。

為最大限度挖掘青藏鐵路運輸潛力和輻射作用，10年來，青藏鐵路公司實施了蘭青鐵路增建二線及其電氣化改造工程、青藏鐵路西格段增建二線及其電氣化改造工程和西寧站站改工程、那曲物流中心工程等項目，通過技術提升和擴能改造，進一步提高了青藏鐵路全線運輸能力，完善了青藏高原綜合交通網(wǎng)絡體系。

青藏鐵路公司總程師張建忠介紹，除了已經(jīng)建成投運的項目，以青藏鐵路為“軸”，格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路和拉薩至林芝鐵路目前正在加快建設，而西寧至成都鐵路也有望于年內開工建設，此外，“十三五”期間，還將開工建設川藏鐵路林芝至雅安段。

格敦鐵路是青藏鐵路和蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，建成后將與蘭青鐵路、蘭新鐵路和青藏鐵路構成青藏高原首條環(huán)行鐵路網(wǎng)，而拉林鐵路是中長期鐵路規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川、渝、黔和華中客貨交流的主要通道。

“不斷延伸的鐵路網(wǎng)將為青藏高原帶來全新的運輸格局，尤其是拉林鐵路通車后，西藏鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)從‘內燃時代’向‘電氣化時代’的跨越，讓西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的底氣越來越足?！睆埥ㄖ艺f。

讓人更值得欣喜的是今年全國兩會上，國家“十三五”規(guī)劃綱要將川藏鐵路列為“十三五”規(guī)劃重點項目。川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運行時間將從目前的48小時，縮短至13小時左右。

此外，格爾木至成都鐵路和西寧至玉樹、昌都、昆明鐵路建設項目已經(jīng)被納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這幾條鐵路的修建，將使青藏高原向外輻射的西部鐵路網(wǎng)布局更加合理、完善。

“當前，全國產(chǎn)業(yè)正自東向西梯次轉移。隨著交通等條件的改善，西藏后發(fā)優(yōu)勢溢出態(tài)勢明顯，越來越多的客商和國內外企業(yè)，將投資目光從中國的東中部版圖轉向‘世界屋脊’西藏?！蔽鞑厣缈圃航?jīng)濟戰(zhàn)略研究所副研究員何綱說。

何綱認為，西藏有著獨特的優(yōu)勢資源、誘人的政策優(yōu)惠和市場前景，隨著鐵路交通網(wǎng)的進一步完善，雪域高原將迎來新一輪更大投資熱潮，西藏經(jīng)濟大發(fā)展指日可待。