新華社北京6月13日電（記者 呼濤、齊中熙）“天下武功唯快不破”，這句中國古語的現(xiàn)實版正在空中上演——航空快遞業(yè)噴薄而出，在持續(xù)低迷的全球經(jīng)濟中逆勢增長，也為中國經(jīng)濟的轉型升級裝上強勁的“新引擎”。

在2015年進入200億件時代的中國快遞業(yè)，引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土資本的極大關注，而航空快遞正是驅動快遞業(yè)競爭發(fā)展的“新藍?！?。從支線到干線，從中心城市到城市集群，航空正在讓這場競爭變得異常精彩。

將目光瞄準天空

中國從未像今天這樣對于“快”那么迫切渴求，中國人也從未曾像今天這樣沉浸于“取快遞”謎一般的樂趣中。無論是大人的服裝，孩子的玩具，人們對于快遞的終極要求歸結于快。

“國際快遞巨頭早已瞄準中國市場，數(shù)量龐大的本土快遞企業(yè)已蓄勢而發(fā)，電商、航空業(yè)界和投資界也躍躍欲試?！北本┐髮W光華管理學院教授杰弗里·陶森說，航空運輸?shù)膶嵙τ谄髽I(yè)參與塑造中國快遞業(yè)未來格局具有決定性作用。

“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速超過50%，成為經(jīng)濟轉型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。去年快遞業(yè)務量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長48%和35%。快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內貨郵吞吐量比例已超過一半。

有著23年歷史的民營快遞業(yè)企業(yè)順豐，在2009年建立了專門的貨運航空公司。目前，順豐航空自有機隊規(guī)模30架，啟用全貨機運送快件，使得相距千里之外的快件完成“即日達”“次晨達”的高效轉運。

“在中國經(jīng)濟轉型升級的壓力下，很多行業(yè)的貨運量出現(xiàn)下降，航空快遞卻成為搶眼的增長點。全國很多機場的快遞業(yè)務已經(jīng)占到貨運量一半以上。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業(yè)的‘空戰(zhàn)’已經(jīng)打響。”中國快遞協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲說。

如何成為“中國的聯(lián)邦快遞”？

“在對于快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國需要像美國聯(lián)邦快遞這樣的企業(yè)。”杰弗里·陶森說，美國的遼闊疆域和需求成就了聯(lián)邦快遞，中國也具備相似的條件和機會去成就本土快遞巨頭。

“聯(lián)邦快遞的成功很大程度上取決于區(qū)域之間的機場網(wǎng)絡，其中既有干線機場也有通用航空機場。誰構建了由機場和大小飛機匹配的網(wǎng)絡，誰就掌握了主動權?！苯芨ダ铩ぬ丈f，在目前快遞行業(yè)環(huán)境下，國內快遞企業(yè)必須通過航空與地面運輸方式的有效匹配，來構建多式聯(lián)運的快遞網(wǎng)絡，贏得時效性和經(jīng)濟性。

“中西部地區(qū)和大量二三線城市涌動著對于中短途航空快遞的龐大市場需求，中小型通用飛機尤其是多用途飛機更適合這樣的城市間運輸，更具經(jīng)濟性和靈活性。”美國德事隆航空中國業(yè)務發(fā)展高級副總裁比爾·蘇爾茨說，本公司正加速在中國市場布局，在本土合資建廠生產(chǎn)和交付飛機，完善本土服務網(wǎng)絡。

張玉洲表示，中國快遞行業(yè)發(fā)展以往的一個突出問題，是地面保障和航空運輸?shù)拿摴?jié)?？爝f企業(yè)整體提速的突破口，既在于更先進更自動化的處理，也依賴于通用航空短途運輸與干線航空的高效銜接。

搶灘航空快遞“新藍?！?/span>

在國家多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅動下，從國企、民企到外企，從快遞業(yè)、航空業(yè)到跨界而來的電商，行動已然開啟。

順豐貨運機場項目負責人表示，希望可以建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐，為未來快遞航空網(wǎng)絡的進一步發(fā)展建立支點。

“定位于短途運輸航空運營商，公司購買了5架適合短途運輸?shù)亩嘤猛撅w機。我們要專業(yè)航空運營服務來滿足國內外快遞商需求，在全球化分工中承接業(yè)務。”隸屬于中航工業(yè)的珠海中航通用航空有限公司總經(jīng)理趙青說。

國務院辦公廳近期印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。

“組建機型合理匹配的機隊，建設機場網(wǎng)絡，將業(yè)務觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區(qū)，快遞業(yè)將隨著航空運力提升而強勢拉動中國經(jīng)濟。”杰弗里·陶森說。