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這是4月5日拍攝的深圳“禁摩限電”媒體座談會現(xiàn)場。當日，深圳市公安交警局召開媒體座談會，表示將繼續(xù)與行業(yè)協(xié)會和企業(yè)協(xié)商，采取更換交通工具的方法配送快件，并推出后續(xù)措施扶持快遞業(yè)。此前，深圳從3月下旬展開新一輪“禁摩限電”整治行動，涉及深圳快遞業(yè)普遍使用的電動三輪車，并宣布從4月16日起禁止電動三輪車上路?？爝f小哥的窘境引起了網(wǎng)購族的同情和大力聲援。深圳2011年快遞收件量2.4億件，2015年已達到14億件，一旦“最后一公里”遇上難題，對市民網(wǎng)購和企業(yè)發(fā)展也會帶來影響。另一方面，由于快遞多用超規(guī)、改裝車，不時還在街頭“橫行”，早已是城市交通治理的難題。方便快捷與安全之虞的矛盾已成快遞之痛，深圳快遞小哥未來將用什么方式解決“最后一公里”為人們所關(guān)注。新華社記者 毛思倩 攝

4月5日，在深圳八卦嶺地區(qū)，天天快遞的快遞員清點三輪電動車上的貨物。新華社記者 毛思倩 攝

4月5日，在深圳“禁摩限電”媒體座談會現(xiàn)場，記者拍攝特殊行業(yè)允許上路的電動車樣板。新華社記者 毛思倩 攝