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新華社貴陽１０月１５日電（記者劉續(xù)）經(jīng)過建設(shè)者長達(dá)５年的艱苦鏖戰(zhàn)，全長１１．８２公里的滬昆高鐵貴州段大獨(dú)山隧道１５日正式貫通。 大獨(dú)山隧道位于貴州關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，被專家認(rèn)定為目前國內(nèi)最典型的喀斯特復(fù)雜地質(zhì)特長高鐵隧道。隧道穿越斷層７處，下穿地下暗河１處，施工中共探測到斷裂及破碎帶１５處，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全隧６７％，可溶巖占總長７３．６％。建設(shè)過程中，共揭示溶洞、溶腔４４個(gè)，其中最大溶腔體積達(dá)３３萬立方米。隧道單日最大涌水量１７．７萬立方米。地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大，為國內(nèi)高鐵建設(shè)所罕見。 針對復(fù)雜地質(zhì)地貌，負(fù)責(zé)施工的中鐵二十局集團(tuán)與北京交通大學(xué)合作開發(fā)了瞬變電磁探水技術(shù)，并綜合運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、ＴＳＰ、ＴＳＴ等７種方法全面加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，先后成功預(yù)防突泥突水１０３次。項(xiàng)目部自主研發(fā)的Ｔ７６Ｓ自進(jìn)式螺旋管棚超前支護(hù)措施，不僅解決了喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌的難題，也為國內(nèi)同類型隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮軍武介紹，在施工過程中，中鐵二十局集團(tuán)通過開展科技攻關(guān)解決施工難題９項(xiàng)，其中３項(xiàng)技術(shù)獲得國家專利，創(chuàng)新工藝工法及科研項(xiàng)目４項(xiàng)。 據(jù)了解，滬昆高速鐵路東起上海西至昆明，全長２２６４公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，預(yù)計(jì)總投資超過３０００億元。全線通車后，從上海坐火車到昆明只需要９個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)有的滬昆鐵路縮減２８個(gè)小時(shí)。 |