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    新華社上海２月１１日電（記者 賈遠琨）記者２月１１日從中國商飛公司了解到，Ｃ９１９大型客機首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司，為Ｃ９１９首架機機體對接奠定堅實基礎。

    Ｃ９１９大型客機后機身后段是水平尾翼和輔助動力設備（ＡＰＵ）的安裝區(qū)，使用環(huán)境較為特殊。該部段是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含３７個復合材料零組件。后機身后段部件位于機身尾部，平尾后的機體結(jié)構(gòu)，全長２.３５米，重約２６０千克，是由四塊壁板、６個隔框、平尾懸掛框、ＡＰＵ艙、縱梁構(gòu)成的次承力部段。８０％結(jié)構(gòu)使用了復合材料。

    復合材料的運用有助于降低機體結(jié)構(gòu)重量，提升飛機經(jīng)濟性。在后機身后段研制過程中，項目研制團隊應用多項新工藝和新技術，攻克耐高溫復合材料一次性共固化成型技術，有效減少零件和緊固件的數(shù)量，降低了裝配成本；針對相關工藝難點和質(zhì)量控制重點，開展“裝配制孔攻關課題”研究，采用自動化裝配制孔方案，保證了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

    在嚴格遵循適航條款和質(zhì)量要求的基礎上，中國民航局上海審定中心對Ｃ９１９大型客機首架機后機身后段的制造構(gòu)型、工藝文件、生產(chǎn)及檢驗記錄、制造偏離及特種工藝、工裝控制等進行了全面檢查，確認產(chǎn)品滿足制造符合性相關要求，并簽發(fā)適航批準標簽。