新華社北京1月30日電(記者 安蓓、樊曦)國家發(fā)展改革委30日宣布適當(dāng)上調(diào)國家鐵路貨物統(tǒng)一運價,理順價格水平,同時進一步完善鐵路貨運價格形成機制,允許鐵路運輸企業(yè)根據(jù)市場供求狀況在上浮不超過10%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定具體運價水平,同時進一步規(guī)范價外收費行為。 國家發(fā)展改革委價格司有關(guān)負(fù)責(zé)人說,這標(biāo)志著完善鐵路貨運價格形成機制取得關(guān)鍵性進展,對促進鐵路發(fā)展具有重要意義。 這位負(fù)責(zé)人說,此次調(diào)整鐵路貨物運價,重在完善運價形成機制,進一步增加運價彈性,為鐵路運輸企業(yè)提高經(jīng)營管理水平和服務(wù)能力創(chuàng)造更寬松的政策環(huán)境和運作空間,有利于促進鐵路投融資體制改革,進一步吸引社會資本投入鐵路建設(shè),增加運力供給,拉動投資需求回升;有利于促進鐵路和其他運輸方式發(fā)揮各自比較優(yōu)勢,構(gòu)建合理分工、有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系;有利于促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。 “過去由政府定價,鐵路運輸企業(yè)整天眼睛向上看,琢磨著怎么找政府部門要政策。運價機制完善后,企業(yè)將更多考慮如何運用好國家給的政策空間,既要眼睛向內(nèi)看,抓管理練‘內(nèi)功’,也要眼睛向外看,順應(yīng)市場變化,為社會提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)?!边@位負(fù)責(zé)人說。 長期以來,我國鐵路貨運價格實行政府定價,運價水平主要由政府依據(jù)運輸成本制定,70%以上線路執(zhí)行統(tǒng)一運價,其余線路實行特殊運價。近些年,隨著貨運市場競爭日益充分,原有的鐵路貨運價格形成機制已不適應(yīng)形勢發(fā)展變化,依成本定價不能靈敏反映運輸市場競爭形勢和供求關(guān)系波動,且運價水平總體偏低,既不利于發(fā)揮價格信號作用,吸引社會資本投入鐵路建設(shè)、運營,加快鐵路發(fā)展,也不利于引導(dǎo)社會運輸資源合理配置,提高綜合交通運輸體系整體運行效率。 這位負(fù)責(zé)人說,此次調(diào)整的是鐵路貨運價格,不涉及旅客票價,不影響百姓出行支出。對于百姓生活成本的傳導(dǎo)效應(yīng)也有限。 “近年來,鐵路貨運增速放緩,鐵路運量占整個社會運量的比例正逐步下降,鐵路運量供不應(yīng)求的狀況出現(xiàn)明顯變化,多數(shù)地方鐵路運能和公路運能之間產(chǎn)生激烈競爭。在市場競爭充分的環(huán)境下,鐵路貨運價格雖然具備了上浮空間,但并不意味著會引發(fā)鐵路貨運價格的全面上漲?!眹倚畔⒅行慕?jīng)濟預(yù)測部宏觀室主任牛犁說,當(dāng)前百姓主要生產(chǎn)和生活資料價格已全面放開,主要由市場決定而不是成本決定。事實上,近幾年鐵路貨運價格逐年上調(diào),均未對消費品價格帶來明顯影響。 2013年以來,我國鐵路運價市場化改革有序推進。2014年4月,我國放開社會企業(yè)投資建設(shè)的準(zhǔn)池鐵路貨物運價,實行市場調(diào)節(jié),這是國內(nèi)放開鐵路貨運價格的首次嘗試。2014年12月,按照國務(wù)院常務(wù)會議部署,我國進一步放開了鐵路散貨快運價格、包裹運輸價格,以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價等4項具備競爭條件的鐵路運輸價格,指導(dǎo)地方放開鐵路運輸延伸服務(wù)收費,由相關(guān)經(jīng)營者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等自主確定具體價格水平。 此次改革在前期基礎(chǔ)上,進一步規(guī)范價外收費行為,取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務(wù)費”?!斑^去雖然鐵路貨運價格不算高,但有很多價外‘私貨’?,F(xiàn)在堵后門開前門,在完善鐵路貨運價格形成機制的同時,對價外收費進行清理規(guī)范,總的來說,有利于社會負(fù)擔(dān)的減輕?!卑l(fā)展改革委價格司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。 據(jù)了解,在推進運價改革的同時,國家將通過指導(dǎo)鐵路運輸企業(yè)健全內(nèi)部運作機制、規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為、要求各級價格主管部門加強市場監(jiān)督等措施,維護市場價格秩序,保護貨運用戶合法權(quán)益。 |