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李克強總理當?shù)貢r間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，見證簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》，這意味著去年以來因泰國政局遇阻的中泰“大米換高鐵”合作終于在雙方不懈努力下取得突破性進展。這兩個備忘錄是對去年兩國所簽相關文件的擴充、延伸和進一步確認，中泰鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作再次啟動。這是次區(qū)域鐵路合作的良好開端，也意味著泛亞鐵路互聯(lián)互通將取得突破。 擬建的中泰鐵路合作項目將呈“人”字形，連接泰國北部重要口岸廊開、南部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的港口馬普達普以及泰國首都曼谷，總長800多公里，直接受益人口約1900萬，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國技術、標準和裝備建設。計劃中的鐵路將從明年開始動工，預計在2022年完工，未來將成為中國連接中南半島的重要通道。 中泰鐵路合作是雙贏選擇。泰國目前鐵路均采用米軌，列車時速僅為50公里，國內鐵路設施自拉瑪五世以來沒有明顯改善，亟待改造升級。采用中國技術、標準和裝備修建國內干線，有利于泰國鐵路系統(tǒng)快速升級，并將極大推動其國內人員流動及物流效率。擬建的標準軌鐵路可允許時速為160-180公里的列車行駛，將來還有可能升級為高速鐵路。對中方而言，中泰鐵路合作有利于中國裝備“走出去”，同時也為未來中泰高鐵合作打下了更為牢固的基礎。 最為關鍵的是，泰方最終選擇修建標準軌鐵路，也在一定程度上為泛亞鐵路中線“定調”。由于歷史原因，泰國、馬來西亞等東南亞國家多使用米軌鐵路，窄于中國的標準軌鐵路，即便口岸相連，鐵路也無法相通。泰國地處泛亞鐵路中線（中國—老撾—泰國—馬來西亞—新加坡）中段，此次決定采用標準軌，意味著今后泛亞鐵路中線推進將優(yōu)先選擇標準軌，否則將聯(lián)而不通。流通是市場發(fā)展的基礎，地區(qū)鐵路標準的逐步統(tǒng)一，有利于提高地區(qū)發(fā)展的開放聯(lián)動水平及沿線國家與中國共享發(fā)展機遇，促進地區(qū)可持續(xù)發(fā)展和包容性增長。 中泰鐵路合作取得突破性進展，對地區(qū)互聯(lián)互通合作起到示范效應，不僅有助推泛亞鐵路中線其他國家與中國的鐵路聯(lián)通，也將觸發(fā)泛亞鐵路東線（中國—越南）、西線（中國—緬甸—柬埔寨）相關國家加強對華合作的積極性。這將有力支撐“一路一帶”戰(zhàn)略構想從無形之路走向有形之路，促進地區(qū)共同繁榮。（新華社經(jīng)濟分析師 鄧茜） |