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這是一個有關(guān)鐵路合作的故事。故事的背后是三次意義深遠的“握手”。 19日下午，泰國總理府，李克強和巴育的手第三次握在了一起。
19日下午，李克強和巴育在泰國總理府舉行會談前握手。 鏡鑒在現(xiàn)場獲悉，總理巴育提前半小時就到會談現(xiàn)場，對會場布置、沿途線路和禮賓安排一一進行檢查。 會談不到１小時，就結(jié)束了。隨后李克強和巴育共同見證中泰國鐵路、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄的簽署。 由此，中泰鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作再次啟動。 中泰擬建設(shè)的鐵路，連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路。目前泰國的鐵路是米軌鐵路，時速僅為50公里，采用標準軌鐵路后，時速將達到160—180公里。計劃將從明年開始動工，預(yù)計2022年完工，將全部采用中國技術(shù)、中國標準和中國裝備。
李克強和巴育見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。 會見中外記者時，李克強說，中國正在由一個主要生產(chǎn)消費品的世界工廠，轉(zhuǎn)而成為一個向世界提供先進裝備的大基地、容納世界優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的大市場。希望中泰雙方抓緊開展中泰鐵路項目前期相關(guān)工作，為項目盡早開工奠定良好基礎(chǔ)。 泰國是世界上主要的大米和橡膠的生產(chǎn)國和出口國，其規(guī)模之大，也只有中國龐大的市場可以吸納，利于中泰貿(mào)易平衡。 巴育則稱贊說，同中國開展鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作對泰國具有重要意義，也有利于本地區(qū)的互聯(lián)互通及發(fā)展。 這次合作備忘錄的簽署來之不易，李克強的鍥而不舍發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
19日，李克強會見中外記者。 鏡頭倒回10月16日，意大利米蘭。 正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同樣參會的巴育。這是繼泰國政局變動后，兩國總理首次會面，他們的手第一次握在了一起。 李克強對巴育說，中國希望能落實好兩國已經(jīng)達成的共識和協(xié)議，統(tǒng)籌推進中泰高鐵合作。 話雖不重，卻透著鋒芒。言下之意，政府行為不能“兒戲”，不能因為泰國國內(nèi)局勢的變化，就把兩國的鐵路合作給耽誤了。
19日，李克強結(jié)束與巴育的會談后，走出泰國總理府。 去年10月李克強訪問泰國時，曾和時任泰國總理英拉達成“大米換高鐵”的諒解備忘錄。中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設(shè)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用，這一合作方式后來被媒體稱為“大米換高鐵”。當時，泰國計劃修建連接首都曼谷與北部城市清邁之間的4條鐵路，使泰國成為連通整個東南亞地區(qū)的樞紐。 “大米換高鐵”為何暫停？ 泰國國內(nèi)局勢生變，今年3月，泰國憲法法院判決國會已通過的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目違憲，這意味著該項目的核心部分——泰高鐵項目也隨之暫停。而隨著5月泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務(wù)，“大米換高鐵”計劃更是顯得遙遙無期。 泰國軍政府“全國維護和平秩序委員會”隨后批準了2015—2022年交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略中提到，8年內(nèi)將建成8條復(fù)線鐵路，6條在原有基礎(chǔ)上改建而成，2條為新建初始時速為160公里的復(fù)線。 李克強和巴育的第二次握手在北京。 11月９日，巴育率代表團來北京參加APEC會議，期間，李克強和巴育舉行了會談，雙方達成了恢復(fù)鐵路合作的共識。 和去年達成的“大米換高鐵”相比，李克強這次訪問泰國期間，中泰達成的鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作，可以說是“升級版”，是之前的擴充、延伸與升級。 對泰國而言，有利于泰國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于整個地區(qū)的互聯(lián)互通，有利于泰國商品的出口。 中國鐵路工程的距離從去年商定的300公里增加至800公里。對中國而言，可以轉(zhuǎn)移中國富余產(chǎn)能，讓中國裝備和技術(shù)接受國際市場的考驗，促進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。此外，這條鐵路將是中國在中南半島修建的第一條標準軌鐵路，有利于擴大“中國標準”的影響力。 雙贏合作來之不易，且行且珍惜。（吳小憶） |
