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國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日上午在貝爾格萊德集體會(huì)見塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，一致同意共同打造中歐陸?？炀€。這為中歐貿(mào)易開辟了一條新通道。 海運(yùn)時(shí)間大為縮短 李克強(qiáng)指出，歐盟是中國(guó)最大貿(mào)易伙伴，中歐之間的貿(mào)易投資合作潛力巨大。在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的情況下，大力推動(dòng)貿(mào)易自由化、投資便利化是抵御經(jīng)濟(jì)下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設(shè)幾條快捷通道，把中歐合作的蛋糕做得越來(lái)越大。 中歐陸?？炀€是一條客貨運(yùn)便捷通道，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過(guò)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，爭(zhēng)取兩年內(nèi)建成。這是在去年中匈塞達(dá)成協(xié)議共建匈塞鐵路基礎(chǔ)上的進(jìn)一步落實(shí)和深化升級(jí)。 而中國(guó)到歐洲的傳統(tǒng)海運(yùn)航線是經(jīng)過(guò)馬六角海峽—印度洋—紅海，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河到地中海，在地中海，希臘、意大利和西班牙有多個(gè)港口，但是貨物主要是抵達(dá)西北歐的荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普、德國(guó)漢堡等歐洲主要港口。 比雷埃夫斯港被稱為“歐洲的南大門”，中遠(yuǎn)集團(tuán)于2008年中標(biāo)比港集裝箱2、3號(hào)碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。今年6月訪問(wèn)希臘時(shí)，李克強(qiáng)就表示，中國(guó)企業(yè)愿積極參與比港向歐洲腹地的鐵路改造，使貨物運(yùn)輸時(shí)間更加縮短，降低運(yùn)輸成本，把比港打造成為歐洲乃至世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的港口之一。 李克強(qiáng)表示，歐盟是中國(guó)最大貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國(guó)貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲，通過(guò)比雷埃夫斯港的航線可以比傳統(tǒng)航線縮短7至11天運(yùn)輸時(shí)間，是中國(guó)到歐洲最短的海運(yùn)航線。當(dāng)時(shí)，兩國(guó)總理還共同發(fā)出指令，一列滿載中國(guó)貨物的列車通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”開往中東歐目的地。 傳統(tǒng)中歐海運(yùn)航線運(yùn)行時(shí)間大概為35-42天左右。如果中歐陸?？炀€的建成，中歐海運(yùn)時(shí)間將可能在縮短至30天左右。 陸路通道發(fā)展提速 目前，中歐互聯(lián)互通貿(mào)易新渠道形成北線——中歐班列開辟的新絲綢之路，以及南線——海上絲綢之路再連接中歐陸?？炀€。 最近幾年，重慶、成都和鄭州等地開辟的對(duì)歐直達(dá)貨運(yùn)班列不斷發(fā)展壯大并統(tǒng)一為“中歐班列”，現(xiàn)在主要運(yùn)行的成都—波蘭羅茲、重慶—德國(guó)杜伊斯堡和鄭州—德國(guó)漢堡三條線路的運(yùn)輸流程分別為9826公里、11179公里和10214公里，運(yùn)輸時(shí)間分別為14天、17天和16天。 負(fù)責(zé)開辟蓉歐快鐵的成都市物流辦主任陳仲維向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，現(xiàn)在沿海地區(qū)到歐洲的海運(yùn)時(shí)間大都在40天左右，中歐班列仍然具有比較大的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。目前，蓉歐快鐵的單邊已達(dá)12-13天的穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間。 另外，今年成都和羅茲兩地都分別建立歐洲和中國(guó)貨物分撥中心。蓉歐快鐵在其官網(wǎng)上顯示，羅茲向歐洲其他地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間到俄羅斯莫斯科、圣彼得堡和法國(guó)任何城市只有2-3天，其余都在1-2天內(nèi)。 鄭歐班列采用“13”模式，即主干線：鄭州—德國(guó)漢堡，主要面向西歐市場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間為16~18天；東歐線：鄭州—俄羅斯莫斯科，主要面向東歐市場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間為12~13天；北歐線：鄭州—立陶宛克萊佩達(dá)，主要面向北歐市場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間為13~14天。 陳仲維此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)還強(qiáng)調(diào)，蓉歐快鐵的定位不是與港口、海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，其價(jià)格介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，是空運(yùn)的補(bǔ)充。主要是滿足貨物價(jià)值比海運(yùn)高、比空運(yùn)低，對(duì)時(shí)間又有比較高的要求的這部分貨物。 蓉歐快鐵主要貨品來(lái)自于電腦、服裝、淋浴房、燈具、汽車配件等；渝新歐運(yùn)輸貨品有部分服裝、水泵總成、汽車零部件、通訊設(shè)備零配件、皮鞋，其余全是電腦及顯示器；鄭歐班列貨物主要是家具、液晶顯示器、窗簾、服裝、模具、鋁鍋、手巾、輪胎等。 陳仲維表示，中歐班列市場(chǎng)還處于培育階段，普遍成本在0.8美元/標(biāo)箱·公里，如果返程貨運(yùn)起來(lái)之后，成本將大大降低。他還強(qiáng)調(diào)，中歐班列不僅在于對(duì)歐洲，還在于對(duì)中亞和俄羅斯等地區(qū)，而且對(duì)成都等內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通樞紐建設(shè)和投資環(huán)境改善作用很大。 |