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    新華社上海１０月３１日電（記者 齊中熙）交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在３１日在此間召開的全國(guó)海運(yùn)發(fā)展推進(jìn)會(huì)上表示，從規(guī)?？?，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的海運(yùn)大國(guó)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)海運(yùn)業(yè)在發(fā)展質(zhì)量上還存在較大差距。必須解決我國(guó)海運(yùn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，推動(dòng)我國(guó)同海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

    目前，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模１．４２億載重噸，約占世界海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的８％，居世界第４位。港口貨物吞吐量１１８億噸，集裝箱吞吐量１．９億標(biāo)準(zhǔn)箱，擁有億噸大港２９個(gè)、百萬標(biāo)箱港口２２個(gè)，在世界港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量排名前１０位中，分別擁有８席和７席。２０１３年，我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量約占世界海運(yùn)總量的三分之一。

    但同時(shí)，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)量的總體份額僅占總量的四分之一，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)，五星紅旗船隊(duì)規(guī)?？傮w偏小，在國(guó)際海運(yùn)公約、規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中話語權(quán)比較弱。特別是金融危機(jī)爆發(fā)以來，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)大面積虧損，部分中小海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，港口貨物吞吐量增幅明顯收窄。

    “我國(guó)正處于海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，要不斷深化海運(yùn)業(yè)改革開放，更好地發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的引導(dǎo)作用，大力推動(dòng)海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，至２０２０年，基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系，為建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！睏顐魈谜f。

    楊傳堂表示，建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，至少應(yīng)在六個(gè)方面努力：

    擁有一支規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化海運(yùn)船隊(duì)，海運(yùn)進(jìn)口原油中方承運(yùn)份額與其他進(jìn)口大國(guó)相當(dāng)，其他資源進(jìn)口承運(yùn)比重明顯提高；

    擁有由大型化、專業(yè)化碼頭和完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)組成的現(xiàn)代化港口體系，能力適度超前；

    擁有一批國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的品牌海運(yùn)企業(yè)、港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)、全球物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)，基本建成具有國(guó)際影響力的航運(yùn)中心；

    基本形成現(xiàn)代化海運(yùn)治理體系，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)治理能力現(xiàn)代化，法律法規(guī)較為完善，執(zhí)法行為更加規(guī)范，統(tǒng)一開放競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)體系基本建立；

    擁有裝備現(xiàn)代化、管理信息化、反應(yīng)快速化、巡航搜救立體化的水上支持保障系統(tǒng)；

    海運(yùn)創(chuàng)新能力居世界前列，形成反應(yīng)靈敏、運(yùn)行高效的國(guó)內(nèi)外、政企間互動(dòng)機(jī)制，在國(guó)際海運(yùn)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、政策制定等方面的影響力有效提高。