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    新華社武漢10月22日電(記者 牟帆?梁建強)自1994年正式動工興建起,三峽工程已經(jīng)走過了20年風雨歷程?10月22日,交通運輸部長江航務管理局在三峽工程航運效益深度采訪座談會上透露,20年間,隨著三峽工程建成蓄水后航運條件的改善,長江航運運能大?能耗小?污染輕?成本低的比較優(yōu)勢得到較好發(fā)揮,三峽工程規(guī)劃的七大航運效益充分彰顯?

    極大改善了長江的航運條件?三峽工程是目前世界上最大的水利樞紐工程,工程于2003年6月首次蓄水至135米,2008年開始175米試驗性蓄水運行?建成蓄水后,庫區(qū)干線航道尺度明顯增大,重慶朝天門至湖北宜昌航道維護水深從2.9米提高到3.5-4.5米,航行船舶噸位從1000噸級提高到3000-5000噸級;川江主要險灘淹沒,實現(xiàn)晝夜通航;庫區(qū)5條通航支流的通航里程延伸;長江中下游部分區(qū)間的航道維護水深明顯提高?

    運輸效益顯著提高?由于庫區(qū)航道條件改善,船舶載運能力明顯提高,營運效率有所提高?初步統(tǒng)計,庫區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的1.5噸提高到4-7噸;船舶平均單位油耗由2002年的7.6kg/kt·km下降到2013年2.0kg/kt·km;單位運輸成本顯著降低?

    運輸安全得以保障?與蓄水前相比,蓄水后三峽庫區(qū)年均事故件數(shù)?死亡人數(shù)?沉船數(shù)和直接經(jīng)濟損失分別下降了72%?81%?65%?20%?

    基礎設施得以完善?航運部門抓住興建三峽工程的有利時機,對庫區(qū)淹沒的基礎設施重新進行布局和復建,同時根據(jù)蓄水后航運快速發(fā)展的要求逐步開展航道整治,完善航運支持保障設施,為庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的運輸保障?

    為建設長江綠色生態(tài)走廊創(chuàng)造了條件?庫區(qū)水路貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨物周轉(zhuǎn)總量中的比例增大,船舶平均油耗大幅下降,降低了交通運輸業(yè)的燃油總消耗量,減輕了長江沿江地區(qū)的空氣污染?

    促進了庫區(qū)旅游業(yè)發(fā)展?航運條件顯著改善,為庫區(qū)大力發(fā)展大型化?舒適化?高星級的豪華郵輪,以及復建客運旅游碼頭進而帶動旅游業(yè)發(fā)展提供了良好的交通條件?

    為長江經(jīng)濟帶建設和發(fā)展提供了重要戰(zhàn)略支撐?不僅降低了重慶等沿江地區(qū)的綜合物流成本,還吸引了產(chǎn)業(yè)布局加快向長江沿江地帶集聚,并拉動了沿江經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展?