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新華社成都７月２８日電（記者 李華梁） 西藏波密縣境內(nèi)，最寬處僅五六米的道路旁，一邊是咆哮的江水，一邊是陡峭的山壁，面前的隧道工地上機械轟鳴，不遠(yuǎn)處昔日地質(zhì)災(zāi)害留下的印記清晰可見。 這是記者在國道３１８線１０２滑坡群整治改建工程附近看到的景象。６０年前，川藏公路通車，天塹變通途，這條路因沿途風(fēng)景秀美和艱險異常聞名于世，而經(jīng)過近年對多個路段的整治升級改建，川藏線在60年后迎來新生。 疏通多處“腸梗阻”“通麥天險”將成過去 國道３１８線１０２滑坡群和通麥至１０５道班段公路是川藏公路中公認(rèn)的“險中之險”，而正在使用的通麥大橋目前還只能單車單向錯時通行，等待過橋的車輛有時會綿延數(shù)公里。這段路也成了川藏線上名副其實的“卡脖子”路段。 對這個“腸梗阻”的改建工程于２０１２年底全面開工，包括新建通麥特大橋、迫龍溝特大橋以及數(shù)座隧道。西藏交通廳重點公路建設(shè)項目管理中心總工程師芮斯瑜介紹說：“通麥特大橋的主塔將會開始鋪設(shè)主纜。而迫龍溝特大橋預(yù)計今年內(nèi)完成橋塔施工。目前整個工程完成過半，以后‘通麥天險’將成為過去?！?/p> 與“通麥天險”類似，業(yè)拉山下山路段也是“卡脖子”路。而經(jīng)過近１０年的工程建設(shè)，現(xiàn)在這里已經(jīng)成為了著名的“業(yè)拉山７２拐”，絲帶般的道路沿山曲折而下。 修隧道升級舊路海拔、里程實現(xiàn)“雙降” 除了疏通“腸梗阻”，川藏線上多個路段的升級改造也縮短了行車時間，降低了道路海拔，讓整個行程更加舒適。 老二郎山隧道是千里川藏線上的第一個咽喉要塞，２００１年底通過竣工驗收，但如今在日均４０００輛的車流量面前已顯得力不從心。 而新隧道作為正在建設(shè)的雅康高速公路的控制性工程，將隧道海拔從２２００米降至１５００米，即雪線以下，這將保障雅安至瀘定“生命線”常年通車，不受季節(jié)氣候影響。 “新二郎山隧道建成通車后，將徹底消除車輛進出二郎山的瓶頸，駕車只需要１０分鐘便可通過?！彼拇ú貐^(qū)高速公路有限責(zé)任公司副總工鄭斌說。 在川藏線四川境內(nèi)，東海路也曾是非常耗時的路段，從新都橋到海子山，正常情況下需要１０個小時，目前正在進行的改造項目完成后將僅需要不到５小時。 騎行、自駕游井噴新路帶來新生活 雖然整個川藏公路的整治改建尚未全部完成，但隨著道路更加通暢，自駕游、騎游已出現(xiàn)井噴，沿途百姓的生活有了明顯變化。 魯朗鎮(zhèn)坐落于川藏公路３１８國道旁邊，素有“東方小瑞士”之稱。記者走進當(dāng)?shù)匾患壹彝ヂ灭^，房間內(nèi)布置得簡潔大方，甚至還有Ｗｉｆｉ。老板白瑪央宗從２０１０年開始經(jīng)營這個家庭旅館，她說：“進入５月以后，幾乎天天都住滿，房間都要提前３天才能預(yù)訂得到，還有不少回頭客?！?/p> 據(jù)魯朗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長邊巴介紹，２００２年左右開始有了自駕的游客，但是數(shù)量很少。近兩年路況好了以后自駕游快速增加，當(dāng)?shù)匾约彝ヂ灭^為代表的旅游業(yè)隨之發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已有１７００多個床位。２００９年時經(jīng)營得比較好的家庭旅館年收入能達(dá)到６萬元左右，現(xiàn)在則有近４０萬元，川藏公路成了名副其實的造福路。 |