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國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務體系，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。 物流業(yè)作為服務業(yè)的重要組成部分，其影響不僅體現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?，而且正在逐漸改變著諸多領域的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)。舉個例子，電商時代的來臨為物流業(yè)的大發(fā)展、大繁榮創(chuàng)造了有利的機遇，而也正是因為物流業(yè)的躍進式發(fā)展，才使得人們在家點點鼠標、明天送貨上門的“宅生活”成為可能。事實上，發(fā)展物流業(yè)不僅是發(fā)展服務業(yè)的題中應有之義，也是擁抱全球化時代的必經(jīng)之路?？梢哉f，誰的物流業(yè)最發(fā)達，誰就可能在國際貿(mào)易中搶得先機。 當前，中國物流業(yè)的發(fā)展正處在前所未有的機遇期。從國內(nèi)來看，擴大內(nèi)需、城鎮(zhèn)化建設等戰(zhàn)略的實施孕育著物流的新商機，而區(qū)域一體化合作的加強則有助于推動物流布局趨于優(yōu)化；同時，經(jīng)濟結構的調(diào)整和服務業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，也要求物流業(yè)必須加快產(chǎn)業(yè)轉型升級。就國際層面而言，隨著絲綢之路經(jīng)濟帶、21世紀海上絲綢之路、孟中印緬、中巴經(jīng)濟走廊等的規(guī)劃與建設，勢必推出一批重大支撐項目，加快基礎設施互聯(lián)互通，從而為物流業(yè)的“走出去”提供了新的渠道，使國際物流迎來新的機遇。 但與此同時，有必要指出的是，無論是各種或明或暗的區(qū)域壁壘還是有形無形的準入門檻，目前還有許多因素在阻礙著中國物流業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。所以，正如國務院常務會議所指出的那樣，當前建設現(xiàn)代物流體系要突出重點、抓好落實，著力在降低物流成本、推動物流企業(yè)規(guī)模化、改善物流基礎設施等方面下功夫。 具體來說，一是要加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加強市場監(jiān)管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域大通道。如此，方才能夠避免農(nóng)民賤賣而市民貴買這樣“兩頭冤枉”情況的一再發(fā)生。 二是要推進簡政放權，支持兼并重組，健全土地、投融資、稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。為此，應進一步推動投資體制改革，取消或簡化前置性審批，充分落實企業(yè)投資自主權；制定非公有制企業(yè)進入特許經(jīng)營領域具體辦法，在更多領域放開競爭性業(yè)務，為民間資本提供大顯身手的舞臺。 三是要完善交通運輸網(wǎng)絡，改進物流配送車輛城市通行管理，逐步建立起一套完整的綜合交通運輸體系、城市配送體系，從而提升物流體系綜合能力，解決突出的“卡脖子”問題，以此服務和聯(lián)通千百萬企業(yè)，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。 有理由相信，隨著《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的出臺，以及行政審批進一步放寬，稅收制度進一步推進，物流市場監(jiān)管逐步加強，誠信體系建設加速等一系列配套措施的落地，中國的物流業(yè)一定會在未來幾年迎來一個蓬勃發(fā)展的春天，從而推動我國由物流大國轉變?yōu)槲锪鲝妵?。（何平?#160; |