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新華社西安５月１７日電 新華社記者李樹峰、白陽、馮國 站在中國高鐵西進第一站——寶雞南站的明亮候車廳里，站長常銘說：“去年１２月２８日開通高鐵以來，僅寶雞上車的人數(shù)日均達４０００人，約是預期的兩倍。原來到西安需４小時，現(xiàn)在只要１小時；如果兩年后高鐵通到烏魯木齊，原來３天的行程將縮短成一日達，高鐵將成為絲路經(jīng)濟帶騰飛的重要助力?！?/p> 兩千多年前駝隊走過的道路，如今正被中國高鐵等現(xiàn)代交通覆蓋。常銘祖孫三代一直在１９３７年建成的寶雞火車站工作生活，見證了中國鐵路西進的步伐。 目前，為配合絲綢之路經(jīng)濟帶建設，中國西部各省正抓緊時間完善運輸及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，尤其是加大了鐵路建設力度，一大批國家級重點建設項目正在施工中，以形成未來可預期的連接東西、溝通南北，直達中亞、東歐的鐵路大通道。 已經(jīng)成功開出“長安號”國際列車的中國西部最大的外貿集裝箱編組站——西安鐵路局新豐編組站站長劉峰認為，雖然受到鐵路線路寬度不一、報關程序復雜等原因，絲綢之路的鐵路運輸線２０多年來通而不暢，但是未來道路暢通是大勢所趨，絲路中國段的客貨運輸能力已突飛猛進。 根據(jù)統(tǒng)計，目前中國西北三省鐵路營運總里程突破１２５００公里，三省累計完成鐵路建設投資超過３０００億元。其中，陜西省鐵路營運里程達到４６００公里，甘肅省鐵路運營總里程突破３０００公里，新疆維吾爾自治區(qū)鐵路營運里程達到４９１１公里。 鐵路專家介紹，近幾年來，陜西、甘肅、新疆三省區(qū)順利完成了一大批鐵路重點建設項目。主要包括西安到平?jīng)龅奈髌借F路、鄭州到西安的鄭西高鐵、連接山西太原和寧夏中衛(wèi)的太中銀鐵路等，西北鐵路網(wǎng)進一步完善，東中西部鐵路運能大大提高。 目前，中國西部有一大批鐵路線正在建設過程中，主要包括甘肅省蘭新鐵路第二雙線、甘肅天水至平?jīng)龅奶炱借F路、連接西北與西南的蘭渝鐵路等。其中蘭新鐵路第二雙線是連接甘肅蘭州和新疆烏魯木齊的高速鐵路，建成后新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到現(xiàn)在的四分之一，實現(xiàn)夕發(fā)朝至。 新疆維吾爾自治區(qū)常務副主席黃衛(wèi)表示，新疆是我國開拓中、南、西亞和歐洲市場的前沿陣地和重要門戶，隨著加快新疆鐵路建設，將有力促進絲綢之路經(jīng)濟帶和新疆經(jīng)濟社會的發(fā)展。 為配合絲綢之路經(jīng)濟帶建設，新疆日前提出了“對內三個通道帶動對外十個口岸開放”的新疆鐵路通道戰(zhàn)略新思路。根據(jù)規(guī)劃，新疆將建設北、中、南三線通道，將形成東部連接渤海灣、連云港、上海港，向南到達四川、南海等地區(qū)，向西直達哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯、地中海等國家和地區(qū)的陸路運輸大通道。 長期致力于絲路經(jīng)濟發(fā)展的甘肅省常務副省長羅笑虎介紹，正在建設中的蘭新鐵路第二雙線、天平線、蘭渝鐵路將在今明兩年內建成通車，而銀西鐵路、蘭和鐵路等六個鐵路項目有望在年內開工建設。這為甘肅社會經(jīng)濟的轉型跨越發(fā)展和參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設，進入國際市場等提供了重要機遇，甚至會形成新的“一日生活圈”，讓絲路沿線催生新的經(jīng)濟增長極。 |