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????新華社南昌5月15日電（記者 錢春弦）5月15日，中航工業(yè)研制的國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)首個(gè)大部段——前機(jī)身——成功下線。我國(guó)大型客機(jī)機(jī)體部段下線和交付正式開始。 ????正像古語“見龍?jiān)谔?、利見大人”形容的：遠(yuǎn)大前程嶄露頭角，鋒芒初露，前途一片光明?；厥仔吞?hào)研制之路，浮現(xiàn)的是一個(gè)由先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、強(qiáng)大技術(shù)隊(duì)伍支撐的現(xiàn)代航空“中國(guó)夢(mèng)”。 ????1600多項(xiàng)零件、近2000項(xiàng)工裝：“新材料”之戰(zhàn) ????C919前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成，筒狀結(jié)構(gòu)包含1600多項(xiàng)零件，涉及近2000項(xiàng)工裝，采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料。 ????這在國(guó)內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。據(jù)中航工業(yè)洪都C919項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)工程負(fù)責(zé)人鄭和興介紹，采用第三代鋁鋰合金材料可以減輕飛機(jī)重量，提高機(jī)身強(qiáng)度。 ????作為高新技術(shù)先導(dǎo)，新材料是當(dāng)前最重要發(fā)展領(lǐng)域。這是一場(chǎng)圍繞核心技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，過程并不平坦。技術(shù)突破之路上的每朵鮮花，都曾浸染無數(shù)風(fēng)霜。由于新材料、新設(shè)備雙重不穩(wěn)定因素，前機(jī)身一些零件成形時(shí)報(bào)廢率超過60%，曾出現(xiàn)48項(xiàng)零件報(bào)廢46件的局面，讓鋁鋰合金型材熱壓下陷制造技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)一度束手無策。 ????一次次試驗(yàn)，一次次摸索。作為技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人的80后熊光利，和他的團(tuán)隊(duì)改變形式，優(yōu)化方案，最終攻克難關(guān)。相比前機(jī)身的高報(bào)廢率，在中后機(jī)身同類零件成形時(shí)，報(bào)廢率控制在3%以下，從60%降至3%。 ????日復(fù)一日，精益求精。中航工業(yè)人攻克了鋁鋰合金蒙皮噴丸強(qiáng)化、鋁鋰合金型材滾彎成形制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關(guān)鍵技術(shù)，為大型客機(jī)后續(xù)攻關(guān)夯實(shí)了基礎(chǔ)。 ????亞洲第一臺(tái)、全球第二臺(tái)：記住他們吧 ????“蒙皮鏡像銑”，一個(gè)非常專業(yè)的術(shù)語。但是關(guān)心民用大飛機(jī)“中國(guó)造”的朋友們，應(yīng)該記住這個(gè)名稱。在南昌航空工業(yè)城數(shù)控廠房里，盤臥著幾臺(tái)銑床，其中雙龍門三座標(biāo)高速銑床長(zhǎng)達(dá)18米。這是亞洲第一臺(tái)、全球第二臺(tái)“蒙皮鏡像銑”設(shè)備。 ????在“蒙皮鏡像銑”進(jìn)入中航工業(yè)時(shí)，幾乎沒有人知曉它。這臺(tái)設(shè)備主要是以機(jī)械加工方式承接蒙皮化銑，整個(gè)過程更科學(xué)更環(huán)保，是保障國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)能的重要設(shè)備。在體現(xiàn)中國(guó)航空制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程的廠房里，為解決安裝調(diào)試、鋁鋰合金加工性能改善等問題，徐明帶領(lǐng)由技能工人、編程員、工長(zhǎng)和維修人員組成的專家組，一駐守就是半年。 ????鏡面摩擦、模擬仿真、鈑金成型誤差，不停發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，摸透機(jī)床秉性，編制操作規(guī)范、工藝編程規(guī)范，順利完成國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)前機(jī)身和中后機(jī)身16項(xiàng)蒙皮零件鏡像銑切加工。 ????這是攻堅(jiān)場(chǎng)上的“國(guó)家隊(duì)”。從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎?rùn)C(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽極化生產(chǎn)線、12米退火實(shí)效爐……這是中國(guó)航空工業(yè)挺起的脊梁，騰飛的翅膀。 ????認(rèn)識(shí)差距、挑戰(zhàn)前沿：在ABC競(jìng)賽中 ????在全球民用大飛機(jī)制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B。中國(guó)民用大客機(jī)首字母恰好是C。在國(guó)內(nèi)外航空愛好者眼里，這似乎既是對(duì)差距的承認(rèn)，也是趕超的豪邁。 ????150座級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，巡航速度每小時(shí)828千米、國(guó)際最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)，與目前全球最暢銷窄體客機(jī)B737、A320等級(jí)相當(dāng)--中國(guó)大飛機(jī)之夢(mèng)，C919距實(shí)現(xiàn)越來越近。 ????大型客機(jī)研制，是提升我國(guó)工業(yè)化水平的重要引擎。但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)民用大型客機(jī)在設(shè)計(jì)理念、制造方法、技術(shù)基礎(chǔ)、科研設(shè)施、創(chuàng)新能力與核心技術(shù)掌握等主要方面都存在較大差距。 ????當(dāng)今世界，僅有美國(guó)、歐盟和俄羅斯有制造大飛機(jī)能力，而占領(lǐng)國(guó)際商業(yè)市場(chǎng)的只有美國(guó)波音、歐洲空客。C919出現(xiàn)，就是要沖擊“AB爭(zhēng)霸”局面。中國(guó)商飛試飛中心副主任黃煒說，減阻5%，減排50%，減重2%；采用新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力比現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)同等座級(jí)機(jī)型降低燃油消耗12%-15%。中國(guó)人就是要在未來競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。 ????鋁鋰合金被認(rèn)為是航空航天的最理想結(jié)構(gòu)材料。中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究部的劉若斯透露，C919使用的鋁鋰合金甚至超過A380比例。據(jù)推算，如果采用先進(jìn)鋁鋰合金取代傳統(tǒng)鋁合金制造波音飛機(jī)，重量可減輕14.6%，燃料節(jié)省5.4%，飛機(jī)成本下降2.1%，每架飛機(jī)年飛行費(fèi)用降低2.2%。 ????差距越大，越要發(fā)奮；擔(dān)子越是沉重，信念越是巍峨。我們放飛C919，放飛夢(mèng)想的日子已不再遙遠(yuǎn)。 |