2007年4月29日9時30分，鐵道部舉行新聞發(fā)布會，鐵道部新聞發(fā)言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術引進消化吸收再創(chuàng)新情況，并回答記者提問。
[人民鐵道報記者]請問任所長，四方車輛研究所曾經(jīng)研發(fā)不少鐵路車輛產品，在鐵路第六次大提速中，四方車輛研究所在技術有什么提升？
[青島四方車輛研究所所長 任玉君]四方所從鐵路第五次大提速開始對干線鐵路提供網(wǎng)絡控制。關于網(wǎng)絡控制系統(tǒng)技術的提升，回答起來比較復雜。這樣一種技術提升，我們給CRH5提供網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。這個網(wǎng)絡系統(tǒng)體制是方方面面的，包括它的控制邏輯，實現(xiàn)控制的方法，基于可靠性要求的設計思路等等，比較難表述。要回答這個問題，主要講兩個方面。
第一，CRH5網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的系統(tǒng)集成度非常高，原來網(wǎng)絡系統(tǒng)控制是基于不同的子系統(tǒng)，這次在控制實現(xiàn)過程中，把原來的分子系統(tǒng)控制變成集成控制，也就是監(jiān)控員在一個監(jiān)控下可以隨時看到信息數(shù)據(jù)和進行處理，這是一個顯著的提升。
第二，控制對象復雜程度提高了。原來做控制系統(tǒng)的時候，主要針對一個牽引控制單元，最多是兩個，這次在CRH5一次控制了5個。這個技術復雜程度確實提高了很多。
怎么實現(xiàn)產業(yè)化過程？四方所最早的時候沒有什么產業(yè)化能力，從2002年開始有了一般性的電子控制生產能力。這次技術引進，按照鐵道部的安排我們接受了阿爾斯通的技術轉讓，有兩個問題，一個是我們的生產能力，能不能保證網(wǎng)絡系統(tǒng)運行的可靠性。按照這個要求，我們和阿爾斯通進行了大量的技術交流和探討，在這個基礎上，對技術生產能力進行了系統(tǒng)化改造，購置了國際先進水平的電子遠程安裝生產線，還有就是在線檢測設備和系統(tǒng)調試設備。這樣一個規(guī)劃改造使我們能在這樣一個生產線上實現(xiàn)高水平的制造過程。第二，人員。去年一年派了90多人次到阿爾斯通的工廠做培訓，包括設計技術、制造技術、操作技術的培訓。他們回來以后在生產線上操作，讓生產線實現(xiàn)了原來設計的一些目標。
第三，通過這樣一個過程，非常重要的是我們這樣一個員工團隊。我們的設計理念有了相當大的改變。網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相當于大腦的神經(jīng)脈絡，大腦想什么要通過神經(jīng)系統(tǒng)送出去。從這個意義上來講，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的可靠性和準確性是非常重要的，這在產業(yè)化過程中要給予確保的。通過這樣過程，我們員工的制造理念有很大改變，為了實現(xiàn)這個目標，我們采用了大量的在線檢測，制造出來以后整機在線調試。通過這些一個過程，保證出來產品的穩(wěn)定性。
