2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發(fā)布會介紹第六次全國鐵路大提速情況，并回答記者提問。鐵道部副部長胡亞東在發(fā)布會上就提速安全問題答記者問。
[人民日報記者]我們注意到，這一次提速之后有很多線路的時速達到200-250公里以上，這可能是既有線路上的最高速度了，因此廣大旅客對行車安全非常關注。我們也注意到劉部長也反復強調了，確保本次提速調圖成功的關鍵，就是要確保提速安全、穩(wěn)定。請問胡部長，這次提速在確保安全方面，鐵道部門具體有些什么樣的措施？謝謝！
[胡亞東]鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經(jīng)濟的大動脈，是大眾化的交通工具。這是鐵路在國民經(jīng)濟當中的定位?，F(xiàn)在每年有13億人次乘坐火車出行，因此鐵路運輸?shù)陌踩P系到千家萬戶。
剛才記者同志提出來的這個問題，的的確確是這一次提速調圖當中，全社會和中央領導同志最為關心的問題。盡管我剛才在發(fā)布稿當中就安全問題做了比較多的闡述，我也還是愿意更加具體地來回答這個問題。
鐵路第六次大面積提速調圖，和以往的五次大提速有質的不同，是一次質的飛躍。這個不同和飛躍，最集中地體現(xiàn)在既有線將要開行200—250公里以上時速的動車組，它的技術之復雜，對安全可靠度的要求都超過了歷次提速。因此，我們認為提速的工作當中最核心、最重要、最關鍵的就是安全問題。對第六次大面積提速和調圖，中國鐵路從2003年開始，經(jīng)過了4年的充分準備，我們依靠既有的技術儲備，積極地吸收國際的先進技術裝備，在此基礎上進行了大量以我為主的、自主的系統(tǒng)集成和創(chuàng)新。
我們組織進行了大量的技術測試和大密度的、全面的運行試驗。在這種條件下，我們可以說，中國鐵路第六次大面積提速調圖的決策是科學嚴謹?shù)?，技術是先進可靠的，準備工作是全面充分的。因此，我們有把握說，第六次大面積提速調圖安全是有可靠保證的。我們需要進一步考慮的是要保證提速調圖之后的持續(xù)安全。
為此，我們全路上下建立健全了六大安全保障體系，建立了科學的檢測和監(jiān)控體系。這里面包括，采用了具有世界先進水平的檢測設備，對主要行車設備運行狀況可以實時進行動態(tài)的檢測；采取人機結合的方式，對提速區(qū)段的線路封閉情況以及沿線的治安狀況實施了動態(tài)的監(jiān)控；采用了陸地結合、充分依靠社會資源的防災系統(tǒng)，對提速區(qū)段氣候變化情況也可以實施有效的監(jiān)控。
我們建立了科學的設備維修體系，它主要包括：制定了科學的行車設備維修標準，對全部提速線路實行了專業(yè)化集中檢修，實施了天窗化的施工維修；裝備了具有世界先進水平的線路和接觸網(wǎng)的檢修設備，新建了現(xiàn)代化的動車組和大功率機車的檢修基地。這些都大幅度地提高了設備檢修的效率和檢修的質量，能夠確保設備質量的狀態(tài)良好。
我們制定了完善的規(guī)章制度體系。所有與提速相關的單位部門都按照時速200公里及以上的提速要求，建立起以設備標準、作業(yè)標準為主要內容的統(tǒng)一的、規(guī)范的規(guī)章制度，建立起包括提速安全責任制、提速安全分析制度、提速安全檢查制度、提速安全考核制度在內的一整套確保提速安全的管理辦法。
鐵道部還頒布了新版的《鐵路技術管理規(guī)程》，新制定了既有線200—250公里的技術條件，頒布實施了《時速200公里—250公里既有線技術管理暫行辦法》，修訂完善了相關的標準制度辦法150多項。我們從規(guī)章制度上保證了上下銜接、協(xié)調一致、科學嚴謹、規(guī)范有效。我們完善了應急預案體系。鐵道部制定了時速200公里動車組應急預案的暫行辦法，也指導各鐵路局和各個站段結合各自的實際，對動車組開行以后可能出現(xiàn)的各類非正常的情況制定了相應的應急預案，細化應急處理程序和措施，加強了各級預案的銜接與配套，形成了完整的預案體系。目前，所有應急的救援機具、關鍵設備和消防設備的配備已經(jīng)全部到位。
