調(diào)查：操控渠道、攫取暴利——
中國進(jìn)口車全球最貴靠的是什么？
新華社上海８月２０日電（記者陸文軍）進(jìn)口奔馳３５０汽車國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)１３９．８萬元，國外零售價(jià)約５６．５萬元；路虎發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)售價(jià)１１８．８萬元，海外僅為３１．３４萬元；寶馬Ｘ５國內(nèi)售價(jià)８８．７萬元，海外僅３０．７４萬元。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍說，國內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)壟斷最突出的表現(xiàn)就是價(jià)格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實(shí)。
高價(jià)的緣由：稅高？“錢多人傻”？
多年來，對(duì)于進(jìn)口車的殊高價(jià)格，汽車業(yè)內(nèi)人士從未清楚說明其中緣由，始終含糊其辭：要么說高檔進(jìn)口車在中國賣得貴，是因?yàn)槎惛?；要么推說中國“錢多人傻”，號(hào)稱是純市場(chǎng)行為，暴利是“愿打愿挨”，供求關(guān)系所致。
然而果真如此？
稍微算算賬就會(huì)知道，這種說法站不住腳。從事２０多年進(jìn)口汽車經(jīng)營的上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華介紹，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為２５％，增值稅為１７％，消費(fèi)稅分７檔，最高為４０％，即使以排量４．０升以上、稅額最高的情況測(cè)算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價(jià)的１．４３７５倍，國內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價(jià)格是國外同款產(chǎn)品的３倍，顯然存在暴利。
大量熱銷車型，如寶馬Ｘ５、奧迪Ｑ７等，排量３．０升左右，稅額為車價(jià)的０．９５倍。也就是說，價(jià)格不應(yīng)該超過國外市場(chǎng)的２倍。但市場(chǎng)上很多產(chǎn)品３倍都不止。
比如，路虎攬勝在美國售價(jià)合人民幣５４萬元，滿打滿算完稅后１３０萬元左右，然而國內(nèi)市場(chǎng)起步價(jià)是１８９萬元；奧迪Ｑ７的３．０Ｔ頂配車型，美國售價(jià)６萬美元，完稅后正常價(jià)格應(yīng)該不到７５萬人民幣，但國內(nèi)售價(jià)超百萬元。
上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏說，“同一款車型，刨除稅收因素，價(jià)格在全世界都是可比的。事實(shí)是，中國進(jìn)口汽車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其它市場(chǎng)?！彼M(jìn)一步指出，進(jìn)口到中國的汽車到岸價(jià)就已經(jīng)被提高了，把巨額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進(jìn)口車的利潤高于國際平均３０％上下，靠的就是壟斷。
正常市場(chǎng)行為還是濫用市場(chǎng)支配地位？
攫取如此超額利潤，是否如有些人說的是由于供求關(guān)系決定的，廠家有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)格，是正常的市場(chǎng)行為，并不存在壟斷呢？
反壟斷研究專家、大成律師事務(wù)所律師魏士廩不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。“廠商確實(shí)有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)、建議價(jià)，但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價(jià)格，也不能因?yàn)樘卦S經(jīng)營違反反壟斷法。特許經(jīng)營如果不是投資關(guān)系，只是相對(duì)交易人，如果限制、限定價(jià)格，顯然是違法。也就是說，廠方如果規(guī)定經(jīng)銷店最低限價(jià)，就是壟斷行為?！彼f。
高濟(jì)華等多名長期從事進(jìn)口汽車經(jīng)營的人士向記者證實(shí)，國外廠商限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價(jià)的行為長期存在。
一位經(jīng)營者日本、德國、法國等多家品牌４Ｓ店的負(fù)責(zé)人說：“他們非常謹(jǐn)慎，從來都是口頭限定，不留書面證據(jù)。因?yàn)槊髦沁`法的，有的汽車巨頭，前幾年還在國內(nèi)搞‘價(jià)格委員會(huì)’，就是把經(jīng)銷商秘密召集起來限定價(jià)格，后來被人舉報(bào)后不敢公開再搞。但現(xiàn)在，毫無疑問也通過各種手段壟斷銷售價(jià)格。如果經(jīng)銷商敢賣低價(jià)，就會(huì)用‘扣資源’‘商務(wù)政策’等多種手段嚴(yán)厲懲罰。”
魏士廩說，進(jìn)口汽車通過銷售代理商，往下進(jìn)行分銷轉(zhuǎn)銷，容易產(chǎn)生縱向壟斷嫌疑，只要達(dá)成價(jià)格限制協(xié)議，就觸犯了反壟斷法。
“現(xiàn)在國內(nèi)同地區(qū)４Ｓ店同款車價(jià)格基本一致，很可能有價(jià)格管控問題，但是外商一般不會(huì)保留書面證據(jù)，所以取證有難度。”他分析，國內(nèi)進(jìn)口車通過４Ｓ店單一渠道銷售，再把價(jià)格提升了，在渠道上沒有可替代性，實(shí)際上是濫用市場(chǎng)支配地位的一種，利用獨(dú)家銷售權(quán)實(shí)施不公平高價(jià)銷售，反壟斷法也是明確規(guī)定違法的行為。
除了限價(jià)還控制渠道
上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析，一輛高級(jí)奔馳車，完稅后國外廠商還有３０多萬元利潤，保時(shí)捷、路虎等品牌就可能更高。這樣的暴利在全世界都不可能有，顯然就是其涉嫌壟斷的行為造成的。“不管在消費(fèi)品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè)，渠道商的利潤高于制造商的利潤是常態(tài)，然而，只有在進(jìn)口汽車領(lǐng)域，經(jīng)銷商利潤普遍在１０％以下，國外廠商利潤甚至接近３０％。這種批零利潤嚴(yán)重倒掛的不正常局面，正是壟斷的結(jié)果。”張敏說。
而且，進(jìn)口汽車的壟斷問題還不止價(jià)格那么簡單。除了限價(jià)銷售外，車廠強(qiáng)推４Ｓ店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，都涉嫌壟斷。
“進(jìn)口汽車天價(jià)零配件就是因?yàn)閴艛噤N售；禁止跨區(qū)域銷售，還是為了限價(jià)。種種現(xiàn)象已經(jīng)表明，高檔進(jìn)口車在華銷售產(chǎn)生的超額利潤，真正原因是控制了渠道，也就是壟斷。只不過有的行為比較隱蔽，需要取證調(diào)查而已?！蔽菏繌[這樣說。
