新華社杭州７月１日電（記者 齊中熙）７月１日上午９時(shí)整，隨著南京南至寧波東的Ｇ７６３５次、杭州東至北京南的Ｇ５８次、杭州東至寧波東的Ｇ７５０３次、寧波東至上海虹橋的Ｇ７５３４次同時(shí)首發(fā)，標(biāo)志著南京至杭州、杭州至寧波高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
“這兩條高鐵的建成通車(chē)，標(biāo)志著‘長(zhǎng)三角’地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加快‘長(zhǎng)三角’地區(qū)城鎮(zhèn)化和一體化步伐具有重要意義?！敝袊?guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人指出。
南京至杭州的寧杭高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“長(zhǎng)三角”城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，營(yíng)業(yè)里程２５６公里，縱貫江蘇、浙江兩省，全線設(shè)南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽(yáng)、宜興、長(zhǎng)興、湖州、德清、杭州東１１個(gè)車(chē)站；杭州至寧波的杭甬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中的“一縱”——上海經(jīng)杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要組成部分，營(yíng)業(yè)里程１５５公里。杭甬高鐵設(shè)杭州東、杭州南（暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）、紹興北、上虞北、余姚北、莊橋和寧波７個(gè)車(chē)站。
根據(jù)最終確定的運(yùn)行方案，寧杭高鐵安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)５１．５對(duì)，其中“Ｇ字頭”動(dòng)車(chē)組列車(chē)４５．５對(duì)，“Ｄ字頭”動(dòng)車(chē)組列車(chē)６對(duì)；杭甬高鐵安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)７４對(duì)，其中“Ｇ字頭”動(dòng)車(chē)組列車(chē)４５對(duì)，“Ｄ字頭”動(dòng)車(chē)組列車(chē)２９對(duì)。
寧杭、杭甬高速鐵路及滬杭高鐵杭州東聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，大大縮短了寧、杭、甬、滬間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。杭州東至南京南間最快運(yùn)行時(shí)間７０分鐘，杭州東至寧波東間最快運(yùn)行時(shí)間５３分鐘，南京南至寧波東間最快運(yùn)行時(shí)間２小時(shí)１８分鐘，上海虹橋至寧波東間最快運(yùn)行時(shí)間１００分鐘，均比原來(lái)縮短近一半時(shí)間。
根據(jù)寧杭、杭甬鐵路股份有限公司申報(bào)并經(jīng)國(guó)家主管部門(mén)核準(zhǔn)，時(shí)速３００公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)南京南至杭州東全程票價(jià)為：二等座公布票價(jià)１１７．５元，一等座公布票價(jià)１９８元；時(shí)速３００公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)杭州東至寧波東全程票價(jià)為：二等座公布票價(jià)７３．５元，一等座公布票價(jià)１２３．５元。時(shí)速２００至２５０公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)南京南至杭州東全程票價(jià)為：二等座公布票價(jià)７９元，一等座公布票價(jià)１２６．５元；時(shí)速２００至２５０公里高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)杭州東至寧波東全程票價(jià)為：二等座公布票價(jià)４９．５元，一等座公布票價(jià)７９元。
杭甬高鐵向北通過(guò)滬杭高鐵、寧杭高鐵，可連接京滬、滬寧和合寧高鐵，直達(dá)上海、南京及沿線各城市；向南通過(guò)甬臺(tái)溫、溫福、福廈高鐵直達(dá)臺(tái)州、溫州、福州、廈門(mén)等東南沿海城市；待廈深鐵路建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)東南沿海鐵路全線貫通，上海至深圳可通過(guò)高鐵直達(dá)。
寧杭高鐵總體設(shè)計(jì)：打造“升級(jí)版”高鐵
新華社杭州７月１日電（記者齊中熙）寧杭高鐵１日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。寧杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人——中國(guó)鐵建鐵四院寧杭高鐵總工程師郭志勇表示，和以往高鐵相比，寧杭高鐵在環(huán)保、安全、設(shè)計(jì)方面均有所創(chuàng)新和提升，是先期建成高鐵的“升級(jí)版”。
郭志勇介紹，寧杭高鐵設(shè)計(jì)中更加注重環(huán)保選線，如繞避良渚文化遺址、天目湖風(fēng)景區(qū)等；更重視環(huán)境保護(hù)和水土保持設(shè)計(jì)，減少路塹挖方的高度；注重節(jié)約土地資源，設(shè)計(jì)中盡量以橋帶路，橋梁比例達(dá)６４％；設(shè)計(jì)中盡量與高速公路、既有鐵路共用交通走廊，在溧陽(yáng)至宜興段、余杭至杭州段，與寧杭高速公路并行緊貼，進(jìn)杭州樞紐并行既有宣杭線，減少了鐵路對(duì)地方土地的切割，提高了土地的利用效率。
安全性上更注重“保險(xiǎn)”。郭志勇說(shuō)，寧杭高鐵全線采用了２．２米高的鋼筋混凝土防護(hù)柵欄，對(duì)路基、橋梁、隧道和車(chē)站進(jìn)行全封閉式的處理；對(duì)全線高度低于３米的低矮橋墩用鋼筋混凝土防護(hù)柵欄進(jìn)行單獨(dú)封閉。
寧杭高鐵設(shè)計(jì)上也有創(chuàng)新。郭志勇說(shuō)，一是解決了隧道進(jìn)出口的噪聲問(wèn)題。時(shí)速３５０公里的高速列車(chē)進(jìn)入隧道后，由于空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)在洞口產(chǎn)生的微氣壓波會(huì)產(chǎn)生極大的爆炸聲，嚴(yán)重的可使建筑物的玻璃破碎，對(duì)環(huán)境造成污染。寧杭高鐵設(shè)計(jì)中，對(duì)長(zhǎng)度大于１２００米的隧道，根據(jù)洞口周邊環(huán)境設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，有效釋放列車(chē)帶進(jìn)來(lái)的氣流，減小洞口氣壓，解決了隧道進(jìn)出口的噪聲問(wèn)題。
二是運(yùn)行更平穩(wěn)。郭志勇介紹，寧杭高鐵軌道工程采用了自主創(chuàng)新、技術(shù)先進(jìn)的ＣＲＴＳＩＩ型板式無(wú)砟軌道，目前動(dòng)車(chē)運(yùn)行結(jié)果顯示，本線軌道舒適性相當(dāng)好。
三是暴雨后路基不怕水淹。鐵路最怕大暴雨引發(fā)水淹，造成涵洞積水，甚至坍塌，從而影響動(dòng)車(chē)組安全。這次寧杭高鐵的排水方案更優(yōu)化，采用了“全路堤式路塹”，使路基排水更加通暢。
