中國(guó)航空公司仍需奮力“翱翔”國(guó)際天空
新華社北京１２月３日電（新華社記者 林紅梅） 中國(guó)東方航空公司３日宣布，１２月２１日開通北京至悉尼航線。此前的１１月２９日，深圳航空公司與國(guó)際航空聯(lián)盟巨頭星空聯(lián)盟簽訂了入盟合約。民航業(yè)內(nèi)專家指出，中國(guó)的航空公司在國(guó)際天空上展翅翱翔，與國(guó)際巨頭“并肩而行”，中國(guó)由民航大國(guó)成為航空強(qiáng)國(guó)仍需努力。
國(guó)際民航矚目“中國(guó)”市場(chǎng)
雖然自２００７年南方航空公司加入天合聯(lián)盟起，中國(guó)的主要航空公司國(guó)航、東航、上航、廈航等相繼加入了國(guó)際航空聯(lián)盟組織，但１１月２９日在深圳舉行的深圳航空公司加入星空聯(lián)盟的入盟儀式，仍然吸引了眾多國(guó)際民航巨頭的眼光。不僅全球有２６家航空公司的負(fù)責(zé)人到場(chǎng)，而且還來了３０多位國(guó)際和地區(qū)的媒體記者。
此間業(yè)內(nèi)專家分析這種現(xiàn)象指出，自２００８年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來，全球民航業(yè)隨之不景氣，唯獨(dú)中國(guó)民航“一枝獨(dú)秀”，保持高速增長(zhǎng)。其中，２０１１年中國(guó)的航空公司盈利占全球民航的一半。中國(guó)民航作為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，其旺盛的市場(chǎng)，吸引了國(guó)際航空業(yè)聚焦中國(guó)。
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)１１月發(fā)布的全球航空財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，今年９月份，全球航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)４．１％，走出了前兩季度的虧損。據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)民航９月旅客量同比增長(zhǎng)９．１％。１至９月，中國(guó)民航旅客量平均同比增長(zhǎng)９．２％，前三季度保持盈利。進(jìn)入１０月的傳統(tǒng)淡季，中國(guó)民航旅客量仍保持了同比６．８％的增長(zhǎng)幅度。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
中國(guó)的航空公司“飛出去”，可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
目前，世界上共有天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟組織，中國(guó)的南航、東航、上航已分別加入了天合聯(lián)盟；國(guó)航、深航等加入了星空聯(lián)盟。
中國(guó)的航空公司分別選擇加入兩大航空聯(lián)盟組織，是中國(guó)航空公司做強(qiáng)做大的必然選擇。深航總裁馮剛對(duì)記者說，入盟標(biāo)志著深航對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)航空公司管理理念和實(shí)踐，全面融入國(guó)際航空市場(chǎng)。
中國(guó)的航空公司還透過聯(lián)盟看到了國(guó)際航空市場(chǎng)。馮剛說，當(dāng)今世界，沒有任何一家航空公司能夠獨(dú)自提供覆蓋全球的航空服務(wù)，星盟作為全球最大、實(shí)力最強(qiáng)的航空聯(lián)盟，覆蓋全球１９４個(gè)國(guó)家、１３２９個(gè)通航機(jī)場(chǎng)。
“走向國(guó)際”為中國(guó)旅客提供了更多的服務(wù)和選擇。南航有關(guān)負(fù)責(zé)人說，加入天合聯(lián)盟后，在南航?jīng)]有航線的地方，南航的乘客可以搭乘天合聯(lián)盟成員的航班前往目的地，等于變相開辟了新的航線，還不需投入飛機(jī)和人力。馮剛則表示，通過與星盟成員航空公司的合作、共享，旅客能享受更加低廉的聯(lián)程機(jī)票，可享受一票到底服務(wù)，可互惠利用聯(lián)盟成員航空公司的貴賓休息室。
無利不起早，西方民航對(duì)中國(guó)航空公司入盟如此熱心，謀劃的是中國(guó)的內(nèi)陸航空市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家分析說，通過與中國(guó)航空公司的合作，兩大聯(lián)盟組織的成員可以避開國(guó)與國(guó)之間的航權(quán)問題，把自己的市場(chǎng)延伸到中國(guó)來。在這一“同等”的協(xié)約中，誰的航線長(zhǎng)、服務(wù)優(yōu)、價(jià)格好，誰吸引的旅客多，誰將在航線分成中占優(yōu)勢(shì)，取得更多的贏利。中國(guó)航空公司此舉是擴(kuò)大了國(guó)際市場(chǎng)，還是被國(guó)際巨頭侵蝕了原有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，看的是自己的服務(wù)水平和旅客的選擇。
“翱翔”國(guó)際迫在眉睫
從２００７年中國(guó)第一家航空公司“入盟”算起，已歷時(shí)５年，然而中國(guó)民航的國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，并不樂觀。
中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥指出，中國(guó)民航國(guó)際航線客貨運(yùn)輸仍是短板。在國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)航空公司的市場(chǎng)份額占四成左右。在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)航空公司的市場(chǎng)份額只占三成左右。
中國(guó)航空公司還存在國(guó)際航權(quán)利用不充分、航班密度低等問題。截至２０１０年底，中國(guó)與１１２個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，而中國(guó)航空公司僅開通至５４個(gè)國(guó)家的定期航線航班，協(xié)定執(zhí)行率不足５０％。
李家祥近年來一直大聲疾呼中國(guó)的航空公司要“飛出去”。南航近三年來將廣州至澳洲、東南亞的航班加密到了“空中巴士”的密集程度，取得盈利；東航近三年來先后開通北京至德里、東京、名古屋等８條定期國(guó)際航線。
中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光健教授指出，國(guó)際上航空運(yùn)輸自由化政策在廣度和深度上進(jìn)一步加強(qiáng)，中國(guó)民航業(yè)如果在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)乏力，仍只守著國(guó)內(nèi)的“一畝三分地”，將淪為為國(guó)際民航巨頭“輸送客源”的打工角色。自己飛國(guó)內(nèi)的短途，掙的是“小錢”，而把旅客輸送到國(guó)際巨頭的國(guó)際航班上，讓對(duì)方掙了長(zhǎng)距離的“大錢”。
李家祥展望，未來一二十年，中國(guó)民航業(yè)仍處于發(fā)展的黃金期。到２０１５年底，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求將達(dá)到４．５億人次，比現(xiàn)在多出近一倍。
翱翔國(guó)際，中國(guó)的航空公司仍需奮力。
