新華社青島９月９日電（記者張旭東、徐冰）記者從中國南車四方股份有限公司了解到，目前國內(nèi)最先進(jìn)的鐵路客車９日在南車四方下線，這一新型列車將更換由北京至烏蘭巴托至莫斯科的Ｋ３／Ｋ４次國際聯(lián)運(yùn)車，這也是此國際聯(lián)運(yùn)車運(yùn)營１６年來首次技術(shù)升級。
據(jù)介紹，這批高檔鐵路客車將跨越中國、蒙古國、俄羅斯三個國家，其運(yùn)營環(huán)境溫度低、運(yùn)行距離遠(yuǎn)、運(yùn)行時間長且有強(qiáng)烈風(fēng)沙。為此，這批列車借鑒了高速動車組及青藏鐵路高原客車的技術(shù)創(chuàng)新成果，列車共包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發(fā)電車和餐車七種車型，列車持續(xù)運(yùn)行速度１２０公里／小時。列車全程采用發(fā)電車供電、煤電兩用鍋爐溫水循環(huán)采暖方式，以滿足零下５０攝氏度至零下６０攝氏度的低溫運(yùn)用環(huán)境。
為解決超長距離、超低溫條件下的列車供電問題，提高供電的可靠性，這批列車的發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)；為解決嚴(yán)寒條件下的柴油機(jī)供油難題，發(fā)電車設(shè)置燃油加熱裝置，該發(fā)電車還首次設(shè)置百葉開閉裝置、冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇采用變頻控制，從根本上解決了車內(nèi)負(fù)壓過大以及車內(nèi)溫度低的問題。
為適應(yīng)低溫運(yùn)行條件，該列車的轉(zhuǎn)向架、車體、車下設(shè)備、電器部件均采用耐低溫材料，并進(jìn)行了嚴(yán)格的低溫性能試驗(yàn)；給水、排水系統(tǒng)及真空集便系統(tǒng)均采用了一系列防寒、防凍措施；為抵御強(qiáng)烈的風(fēng)沙，該車采用密封式車體鋼結(jié)構(gòu)，車輛空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)都加裝濾沙裝置。
據(jù)了解，由于中國和俄羅斯、蒙古國三國采用兩種不同軌距的列車運(yùn)行，這批列車采用準(zhǔn)軌和寬軌兩種軌距的轉(zhuǎn)向架，在中國境內(nèi)行駛時采用準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架，在中蒙邊境的二連浩特?fù)Q成寬軌轉(zhuǎn)向架后，繼續(xù)在俄羅斯和蒙古國境內(nèi)行駛。
這批列車在研制期間，中國、俄羅斯、蒙古國的技術(shù)專家進(jìn)行了多次的技術(shù)交流與研討。
據(jù)介紹，這批客車將在境內(nèi)外做一系列試驗(yàn)后正式投入運(yùn)營。
