新華社廈門８月１６日電（記者 余瑛瑞）廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程１６日上午正式動(dòng)工。
廈門海滄海底隧道位于本島西北部，連接廈門本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄，總投資約６０億元，項(xiàng)目路線全長(zhǎng)９．０３公里，隧道長(zhǎng)６．３３５公里，設(shè)通風(fēng)塔２座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線設(shè)雙向６車道，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)８０公里，最大縱坡３．５％。隧道最深處位于海平面下７２．６米。
海滄海底隧道擬劃分為隧道主體工程、海滄端接線工程、島內(nèi)端接線工程三個(gè)項(xiàng)目，海滄端接線工程起于海滄吳冠采石廠，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與海底隧道主體工程連接；海底隧道穿越廈門西海域，進(jìn)入本島后，穿石鼓山立交、以高架橋跨成功大道，與規(guī)劃的廈門第二東通道連接。
廈門市副市長(zhǎng)張燦民在動(dòng)工儀式上致辭時(shí)表示，海滄海底隧道是廈門“十二五”規(guī)劃和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要通道，其建設(shè)將進(jìn)一步完善廈門城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大緩解海滄進(jìn)出本島交通壓力，對(duì)拓展廈門城市發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外一體化和加速?gòu)B門、漳州、泉州同城化都具有重要意義。
自１９９１年廈門大橋建成通車至今，２０年來廈門已相繼建成海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道，海滄海底隧道是進(jìn)出廈門本島的第６條通道，也是廈門建設(shè)的第二條海底隧道和連接本島與海滄的第二條通道。
