為中國民航騰飛插上信息翅膀
——中國航信集團(tuán)用信息技術(shù)為我國民航強(qiáng)國建設(shè)鋪路
新華社北京１２月２０日電（記者 林紅梅）中國民航信息集團(tuán)公司是唯一一家以ＩＴ信息服務(wù)為主業(yè)的央企，憑借科技創(chuàng)新，用信息技術(shù)服務(wù)民航，被喻為“中國民航健康運(yùn)行的神經(jīng)”。
電子客票：讓旅客乘機(jī)更方便
在民航電子客票出現(xiàn)以前，人們普遍使用的是四聯(lián)紙質(zhì)機(jī)票。
“紙質(zhì)機(jī)票時代，客票銷售完全是手工作業(yè)，沒有電腦聯(lián)網(wǎng)、沒有機(jī)器自動出票，票面上所有的信息都需要一筆一畫地手工填寫；旅客購買客票后，如果客票遺失，就像遺失人民幣一樣，會損失客票的所有價值；旅客乘坐飛機(jī)時需要持紙票到機(jī)場辦理值機(jī)手續(xù)，如果旅客忘帶機(jī)票，則會造成行程延誤?！敝袊叫趴蛻舴?wù)辦公室主任、電子客票專家吳鐵志回顧說：“其次，紙質(zhì)機(jī)票還是一種高額的有價證券，需要級別很高的防偽，當(dāng)時全國只有天津、上海的兩家人民幣的印刷廠能印制紙質(zhì)機(jī)票?！?/p>
２００２年，原中國民航總局正式頒布中國民航電子客票標(biāo)準(zhǔn)后，中國航信迅速響應(yīng)，在２００３年率先與國航合作投產(chǎn)了電子客票系統(tǒng)，接著與南航、東航等航空公司相繼順利合作。到２００８年，中國在全球率先實(shí)現(xiàn)了１００％的中性電子客票普及率，成為全世界電子客票普及率最高的國家。
電子客票改變了以前只能到售票處購票的方式，實(shí)現(xiàn)了代理點(diǎn)、航空公司網(wǎng)站、電子商務(wù)網(wǎng)站等多渠道購票，機(jī)票的退、改簽也可以在網(wǎng)上完成；各航空公司先后推出了各自的網(wǎng)站直銷、呼叫中心銷售、售票處銷售、大客戶直銷、代理人銷售等多種銷售模式，為各航空公司節(jié)約了代理費(fèi)支出。
電子客票代替紙質(zhì)機(jī)票，為民航業(yè)節(jié)約了大量成本，減少了對運(yùn)輸、紙張、儲存等各種社會資源的浪費(fèi)。僅２００９年，中國民航銷售電子客票就達(dá)１．８９億張，節(jié)約成本近４０億元。
自助乘機(jī)：讓旅客出行更便捷
中國航信于２００６年初在國內(nèi)率先開始研發(fā)面向旅客的自助服務(wù)產(chǎn)品，經(jīng)過兩年多的努力，自助值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)、二代身份證快速通關(guān)、自助登機(jī)等一系列多渠道自助值機(jī)服務(wù)產(chǎn)品投入使用，使旅客的出行更加便捷。
“柜機(jī)自助值機(jī)產(chǎn)品包括自助值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)重新獲取登機(jī)牌、自助行李、自助行程單及自助一體機(jī)服務(wù)等?！敝袊叫叛邪l(fā)中心總經(jīng)理高翔說。使用自助值機(jī)的旅客無需在機(jī)場值機(jī)柜臺排隊(duì)等候服務(wù)人員分配座位，取而代之的是可以通過特定的值機(jī)憑證在自助值機(jī)設(shè)備獲得全部乘機(jī)信息；自助行李，是旅客在專用自助行李服務(wù)區(qū)的自助值機(jī)機(jī)柜上，打印登機(jī)牌的同時選擇打印出行李條，旅客自行拴掛行李條，快速交運(yùn)，比常規(guī)辦理行李托運(yùn)要節(jié)省５０％至７０％的時間，填補(bǔ)了中國沒有此項(xiàng)服務(wù)的空白；網(wǎng)上值機(jī)可以讓旅客足不出戶，通過辦公室或家中的電腦提前選擇座位，獲取登機(jī)牌；旅客還可以預(yù)訂手機(jī)乘機(jī)登記服務(wù)，自助服務(wù)系統(tǒng)會自動將辦理手機(jī)值機(jī)的網(wǎng)址發(fā)送至旅客手機(jī)中，旅客可通過手機(jī)上網(wǎng)辦理值機(jī)手續(xù)。
截至２０１１年１２月，中航信旅客自助服務(wù)產(chǎn)品已累計(jì)支持國航、東航、南航、海航等３０家航空公司，支持首都機(jī)場、白云機(jī)場、虹橋機(jī)場等１４９家海內(nèi)外機(jī)場。自助柜機(jī)產(chǎn)品遍布中國、德國、加拿大、瑞典、日本、香港等６個國家和地區(qū)。網(wǎng)上值機(jī)產(chǎn)品支持香港、溫哥華、東京、倫敦、法蘭克福、紐約等２３個主要國際城市。２０１１年，旅客自助服務(wù)產(chǎn)品日均處理旅客量已逾１１萬人次，位于北京首都機(jī)場國航自助乘機(jī)登機(jī)系統(tǒng)平均每臺機(jī)器的日服務(wù)旅客數(shù)量已逾３００人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際上每臺機(jī)器日服務(wù)旅客８０至１２０人的平均水平。自助產(chǎn)品讓旅客感受了民航服務(wù)的方便快捷，每年可為社會節(jié)約成本上億元。
備份，讓旅客值機(jī)更保險
“機(jī)場旅客離港業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，具有離港控制、旅客信息提取、登機(jī)牌、行李牌打印、超重行李處理、辦理登機(jī)等功能?！敝袊叫艡C(jī)場業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、機(jī)場離港產(chǎn)品專家陳罡說：“這是民航信息系統(tǒng)的核心系統(tǒng)之一，是航空公司、機(jī)場面對旅客服務(wù)的第一線。”
２００２年以前的中國民航機(jī)場，幾乎所有大中型機(jī)場的離港前端市場都被國外產(chǎn)品所壟斷，價格昂貴，全英文界面，培訓(xùn)復(fù)雜。
中國航信２００２年６月正式啟動了中國民航新一代機(jī)場旅客離港業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)的研發(fā)工作，經(jīng)受了北京奧運(yùn)會的大考，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)機(jī)場離港系統(tǒng)的零故障運(yùn)行。
陳罡告訴記者，這一系統(tǒng)的好處首先是具備系統(tǒng)備份功能，為旅客順暢離港加裝信息“雙保險”。如果機(jī)場旅客處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會造成航班晚點(diǎn)、大量旅客滯留機(jī)場。該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了離港系統(tǒng)的實(shí)時備份，保障了在突發(fā)故障情況下機(jī)場及航空公司離港業(yè)務(wù)處理的連續(xù)性。截至目前，包括國內(nèi)前５０家機(jī)場在內(nèi)，共有６５家機(jī)場先后投入使用。
通用，讓中國民航無障礙
如今，旅客在機(jī)場辦理乘機(jī)手續(xù)，對全套的電子化流程已逐漸習(xí)以為常，但背后則是離港多主機(jī)共用平臺等許多自動化系統(tǒng)的信息化支撐。
機(jī)場離港共用平臺是中國航信自主研發(fā)的共用旅客處理系統(tǒng)。航空公司可以在此平臺上為其旅客辦理從值機(jī)到登機(jī)等一系列離港服務(wù)，該系統(tǒng)可在全球范圍內(nèi)的各個機(jī)場為航空公司提供旅客辦理業(yè)務(wù)。目前，航信和國外航空公司簽約１７家，覆蓋了全國２２家機(jī)場。
“離港多主機(jī)共用平臺”產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了技術(shù)盲點(diǎn)突破，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品雙項(xiàng)空白。機(jī)場只需擁有一套滿足統(tǒng)一規(guī)范的服務(wù)平臺，可避免軟件及設(shè)備的重復(fù)投入；航空公司使用唯一的應(yīng)用程序，可以在任何使用此平臺的機(jī)場提供相同的客戶服務(wù)和代理功能，避免為每個機(jī)場單獨(dú)開發(fā)系統(tǒng)；各個航空公司的離港應(yīng)用運(yùn)行于遵循同一標(biāo)準(zhǔn)的共用平臺，實(shí)現(xiàn)技術(shù)系統(tǒng)高度集中統(tǒng)一，消除了信息共享和流程互通的障礙。
中國民航信息集團(tuán)公司總經(jīng)理徐強(qiáng)強(qiáng)調(diào)說：“中國民航業(yè)發(fā)展迅猛，信息化提升空間非常大。中國航信將深入挖掘新興民航業(yè)務(wù)，為把中國早日建設(shè)成為民航強(qiáng)國鋪路，為旅客創(chuàng)造更加便利的出行條件?！?#160;
