新華社甘肅酒泉１１月１日電 在天宮一號目標(biāo)飛行器升空３２天之后，神舟八號飛船踏上了赴約之路。他們的太空牽手，將完成中國載人航天工程的首次空間交會對接。
中國載人航天工程中的這重要一步，面臨著哪些關(guān)節(jié)點上的考驗？
關(guān)節(jié)點一：遠距離導(dǎo)引——千萬里的追尋
“拋整流罩”“船箭分離”“太陽帆板展開”……隨著飛控大廳內(nèi)指揮調(diào)度員的一個個口令，神舟八號向著在太空中以倒飛姿態(tài)飛行的天宮一號目標(biāo)飛行器不斷靠近。
飛船入軌時，兩個飛行器相距近１萬公里。迢迢星河，如何飛渡？
國內(nèi)７個測控站、３個飛控中心、３艘遠洋測量船、國外５個測控站、３個國際聯(lián)網(wǎng)合作站，再加上太空中的兩顆中繼衛(wèi)星，組成了陸海天基“三位一體”的載人航天測控網(wǎng)，為神八和天宮一號的約會之旅全程保駕護航。
第５圈，在遠望六號和天鏈一號０２星覆蓋區(qū)，神八近地點抬高到２６０公里；
第１３圈，神八接受數(shù)據(jù)指令，與天宮一號進入同一軌道面；
第１６圈，在遠望五號和天鏈一號０１星覆蓋區(qū)，神八遠地點抬高到３３０公里；
第１９圈，在天鏈一號０２星覆蓋區(qū)，神八近地點抬高到３３０公里，進入圓形軌道；
第２４圈，在天鏈一號０１星覆蓋區(qū)，神八軌道進行組合修正……
距離在一點一點縮短，在天宮一號后下方約５２公里處，神八穩(wěn)穩(wěn)地捕獲了自己的目標(biāo)，開始自主導(dǎo)航。
專家解讀（測控通信系統(tǒng)總設(shè)計師錢衛(wèi)平）：
從過去的單目標(biāo)到這次任務(wù)的兩個高速飛行的目標(biāo)，測控體制面臨很大挑戰(zhàn)。天地之間協(xié)同配合，共同完成控制任務(wù)，是這次任務(wù)的一個亮點。在神舟飛船“追尋”天宮一號的漫漫征途中，如果飛船在５２公里處仍不能與天宮一號建立正常聯(lián)系，地面控制系統(tǒng)就需進一步將其導(dǎo)引至距目標(biāo)飛行器５公里遠的位置。
關(guān)節(jié)點二：自主導(dǎo)引——一步步靠近
神八飛船到達天宮后下方約５２公里位置之后，轉(zhuǎn)入自主導(dǎo)引控制。在正常情況下這意味著，能不能找到天宮一號并順利對接，就得靠神舟八號自己的“慧眼”了。
這一關(guān)節(jié)點分成三個階段：尋的段、接近段、平移靠攏段。通過自主導(dǎo)引從５２公里處到達天宮后下方５公里處，神舟八號就完成了尋的任務(wù)。然而，看上去短短的５公里并不容易，它將在５公里、４００米、１４０米和３０米處進行４次“剎車”，等到測控通信系統(tǒng)對兩個飛行器狀態(tài)進行監(jiān)視檢查、確認(rèn)不會“撞車”之后，才能繼續(xù)向天宮一號慢慢靠近。
專家解讀（測控通信系統(tǒng)副總指揮陳宏敏）：
５公里是“被動安全”距離，飛船只要關(guān)了發(fā)動機就不會與目標(biāo)飛行器相撞。但５公里以內(nèi)不夠安全，發(fā)生問題必須緊急制動，撤離到安全距離之外。因此，５公里距離內(nèi)設(shè)置的４個停泊點既是為了切換控制模式、把軌道調(diào)整到理想位置，也是控制上的備份措施。一旦出現(xiàn)問題，飛船可以通過地面控制撤離到上一個停泊點等待故障處置。這時的神八飛船就像等待進港的輪船。
關(guān)節(jié)點三：牽手對接——祖國上空的相擁
從對接機構(gòu)接觸開始，神八飛船與天宮一號要在１５分鐘內(nèi)完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現(xiàn)兩個航天器之間的剛性連接，形成組合體。至此，第一次交會對接任務(wù)結(jié)束，而這１５分鐘內(nèi)的大部分事件，是在我國上空完成的。
專家解讀（飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠）：
這一切，都是通過安裝在飛船與目標(biāo)飛行器上的對接機構(gòu)來完成的。這是我國目前最復(fù)雜的空間機構(gòu)，由上萬個零部件組成。這次的對接機構(gòu)是我國歷時十幾年完全自主研發(fā)的。天宮一號和神八飛船兩個高速飛行的飛行器的重量都很大，要精確對接上并完成密封，稍微刮擦都會影響飛行器姿態(tài)，可能造成嚴(yán)重后果。
關(guān)節(jié)點四：組合飛行——通道建立
第一次對接完成后，天宮一號與神舟八號以組合體飛行模式飛行。在此期間，對組合體的控制通過天宮一號完成，神舟八號處于?？繝顟B(tài)。組合體在軌飛行１２天左右，將擇機進行第二次交會對接試驗。
專家解讀（空間站系統(tǒng)副總設(shè)計師徐小平）：
兩個飛行器質(zhì)量不同，飛行中控制模式不同，它們的組合飛行肯定比一個飛行器單獨飛行難。飛船在對接完成后轉(zhuǎn)入?？繝顟B(tài)以延長壽命，這時飛船的能源、大氣環(huán)境等由天宮提供支撐。組合體內(nèi)部環(huán)境的統(tǒng)一控制是未來載人空間站運行的重要技術(shù)。雖然因無人參與，這次試驗對大氣環(huán)境不進行驗證，但兩個飛行器之間的通道是否暢通至關(guān)重要。
關(guān)節(jié)點五：再度牽手——確認(rèn)交會對接技術(shù)
組合體飛行１２天后，對接機構(gòu)解鎖，兩個飛行器分離，神舟八號飛船撤離至相距天宮一號目標(biāo)飛行器１４０米處停泊，按程序進行第二次交會對接，再次構(gòu)成組合體。
這一階段的目的是再次驗證交會對接技術(shù)及對接機構(gòu)等部件工作的可靠性與穩(wěn)定性。
專家解讀（飛船系統(tǒng)總指揮尚志）：
兩個飛行器能不能正常分離，與能不能對接一樣重要。一旦無法分離，未來載人航天器上的航天員就可能面臨巨大風(fēng)險。因此我們設(shè)置了三種安全措施保證分離。二次對接的意義則在于確認(rèn)此項技術(shù)的可靠性，也是為未來的神九、神十載人打基礎(chǔ)，這一做法有其合理性、經(jīng)濟性，但同時也存在風(fēng)險。
關(guān)節(jié)點六：飛船返回——神八完成使命
與天宮一號二次分離后，神舟飛船將由倒飛轉(zhuǎn)入正飛狀態(tài)，進入后續(xù)的正常飛行與返回階段。期間會根據(jù)軌道運行參數(shù)情況做一次軌道維持，保證飛船返回的升交點能夠正常，以便于安全降落。
飛船返回再入大氣層后，將降落在內(nèi)蒙古主著陸場區(qū)。
至此，我國首次空間交會對接任務(wù)全部完成，神八飛船完成了它的歷史使命。
專家解讀（著陸場系統(tǒng)總設(shè)計師吳斌）：
雖然這次交會對接任務(wù)是無人飛行，卻是為下一步進行有人交會對接做準(zhǔn)備的，所有八大系統(tǒng)均按有人狀態(tài)備戰(zhàn)，著陸場系統(tǒng)也不例外。這次任務(wù)對搜索回收時間要求更加嚴(yán)格，返回艙正常返回著陸情況下，搜索回收要在兩個半小時之內(nèi)完成，彈道式返回到主著陸場擴大區(qū)時，必須在１２個小時之內(nèi)完成搜索回收任務(wù)。（記者田兆運、李宣良、白瑞雪、王經(jīng)國、黎云參與采寫）
交會對接為何選在我國甘肅、陜西上空實現(xiàn)
新華社北京１１月１日電（記者趙薇）１日５時５８分，神舟八號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空。據(jù)介紹，神舟八號與天宮一號預(yù)計交會對接的時間是３日凌晨，屆時兩個飛行器正飛行在我國甘肅、陜西上空。
交會對接為何選擇在我國甘肅、陜西上空實現(xiàn)？據(jù)北京飛控中心總體室工程師陳翔介紹，甘肅、陜西兩地測站分布比較密集，屬于搭界弧段，可實現(xiàn)測控全可見。同時，甘陜兩地又處于天鏈０１星和天鏈０２星兩顆中繼衛(wèi)星的覆蓋地段，能夠保證神舟八號和天宮一號從相距１４０米的停泊點，到最終的靠攏鎖緊階段，整個過程都在我國觀測范圍內(nèi)。
陳翔說，測控全可見的意義在于，一旦出現(xiàn)緊急情況，能夠及時進行測控，第一時間進行處理，從而保證各類操控的可靠性。
由于軌道運行原因，第一次交會對接的整個過程正好處于夜間，即太陽光無法照射的陰影區(qū)，肉眼很難看到，只能通過專業(yè)手段進行觀測。據(jù)介紹，預(yù)計第二次交會對接處于白天，其實現(xiàn)位置基本上也處于我國甘肅、陜西上空。
