在一個更高的起點上“試飛”
——寫在波音787夢想飛機在日中航線上首次執(zhí)飛之際
新華社北京１０月２６日電（記者 錢春弦）作為空客Ａ３８０的對手，波音７８７夢想飛機２６日在日中航線上正式投入商業(yè)運營。中國航空工業(yè)“深度介入”的這一重大創(chuàng)新機型，其投入運營對大飛機“中國造”帶來許多有益啟示。
在全球任何兩個城市間實現(xiàn)“點對點”飛行
本月中國南方航空第一架Ａ３８０投入運營。此前漢莎、阿聯(lián)酋航空等已在中國航線上運營Ａ３８０。其在載運率、市場份額上“風(fēng)景這邊獨好”效應(yīng)，將因波音全新機型亮相，在全球民用航空市場上演激烈的“兩強爭霸”。
“點對點”，是波音７８７獨特的設(shè)計思路。
波音７８７設(shè)計意圖是以最環(huán)保方法把乘客和貨物從出發(fā)地運送到最終目的地，提供更多連接中型城市的直達航班。波音公司認(rèn)為，現(xiàn)有大型寬體飛機已有足夠航程能力，但體積太大，在執(zhí)飛中型城市航線經(jīng)濟性不佳。中型的波音７８７可高效地在中型城市間“點對點”運營，直達航班所需燃油更少，排放更低。
要在世界上任何兩個城市間點對點飛行，飛機必須滿足幾個基本條件：航程夠遠(yuǎn)、燃油效率夠高、乘客飛行體驗夠好，這恰恰正是波音７８７的性能特點。波音７８７“點對點”的設(shè)計理念已經(jīng)獲得市場認(rèn)可，贏得了８００多張訂單。
應(yīng)對全球綠色飛行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
目前中國、美國、俄羅斯等正全力以赴，聯(lián)手反對歐盟在航空減排方面的單邊主義行動。這明白無誤地表明全球民用航空業(yè)在節(jié)能減排方面的巨大壓力。這一切最終需要航空制造業(yè)在環(huán)保技術(shù)上實現(xiàn)一場革命。
眾所周知，高位運行的燃油價格是復(fù)蘇乏力的全面航空業(yè)身上的重負(fù)。從中長期看，盡管航空器能夠通過改進措施，在一定程度上緩解燃油成本壓力。但燃油消耗和航空減排雙重壓力，使航空公司迫不及待渴望立竿見影的技術(shù)創(chuàng)新。
借助四項關(guān)鍵技術(shù)，波音７８７比當(dāng)今同尺寸的飛機節(jié)省多達２０％的燃油：新型發(fā)動機、更多使用輕型復(fù)合材料、更高效的系統(tǒng)和先進的氣動性能。它們共同提高了波音７８７的整體性能。二氧化碳是燃油消耗后的產(chǎn)物。這意味著，隨著油耗的降低，二氧化碳的排放也會相應(yīng)減少。
民用飛機排放另一關(guān)鍵指標(biāo)是氮氧化物。波音７８７的設(shè)計者希望它的性能超出７６７飛機３０％以上，而且也將優(yōu)于未來的要求。航空環(huán)保委員會正在為未來的飛機制訂更加嚴(yán)格的規(guī)定。中國的飛機制造設(shè)計必須在一個更高起點上“試飛”。
波音７８７夢想飛機的“中國夢想”
波音中國公司負(fù)責(zé)人２６日對記者說，來自中國的合作伙伴在波音７８７項目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛等著名的中國飛機制造企業(yè)，均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。
成飛是波音７８７項目方向舵唯一供應(yīng)商。方向舵是確保飛機方向控制穩(wěn)定性的垂直尾翼的重要部件，波音７８７的方向舵長約１０．７米，寬３米，是中國目前承接的最大的民用飛機復(fù)合材料部件加工項目。成飛取得波音７８７方向舵的全球獨家生產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國航空工業(yè)參與國際先進客機研發(fā)，已經(jīng)從原來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展到了戰(zhàn)略合作層面。
哈飛負(fù)責(zé)波音７８７飛機翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。翼身整流罩位于機翼和機身的結(jié)合部，流線型的外體可將裸露在機體外面的某一部件或裝置封閉起來，起到保護與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由復(fù)合材料制成。這一項目是由哈飛集團公司、中國航空技術(shù)進出口公司與波音公司三方合作，于２００５年４月２６日在北京簽約。此后，哈飛通過了波音公司嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證、復(fù)合材料特種工藝鑒定、無紙化設(shè)計制造能力認(rèn)證，于２００６年１１月被正式確認(rèn)為波音７８７翼身整流罩全球唯一供應(yīng)商，承擔(dān)２００７年至２０２１年這一產(chǎn)品的全部交付任務(wù)。
沈飛是波音７８７項目垂直尾翼前緣唯一供應(yīng)商。該轉(zhuǎn)包合同由沈飛、中國航空技術(shù)進出口公司與波音公司于２００５年７月１９日簽訂的。按照合同規(guī)定，２００７年至２０２１年，沈飛為波音生產(chǎn)波音７８７飛機垂尾前緣組件和翼尖組件，總數(shù)１３３５架份。波音７８７垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術(shù)含量”最高、挑戰(zhàn)性最大的項目。沈飛已于２００７年１月交付了首架波音７８７飛機垂直尾翼前緣。此外，天津波音復(fù)合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負(fù)責(zé)復(fù)合材料面板和內(nèi)飾零部件的生產(chǎn)。在波音７８７項目整個生命周期內(nèi)，中國航空工業(yè)所參與的７８７方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數(shù)億美元。
在大飛機“中國造”過程中，空客與中國伙伴在天津建立了它在歐洲以外的第一個生產(chǎn)線；與此同時，中國制造的航空部件成為７８７飛機的重要一環(huán)?！按箫w機”的中國夢想正在一個更開放的胸懷中加快實現(xiàn)。
