新華社北京４月１５日電（記者吳晶晶）近年來，隨著我國機(jī)動車保有量迅猛增長，機(jī)動車污染問題日益突出。世界交通權(quán)威組織“國際清潔交通委員會”近日發(fā)布的《中國機(jī)動車排放控制措施評估報告》顯示，中國機(jī)動車污染防治措施已有效削減了污染物排放，但仍存在諸多必須克服的問題和不足。
報告指出，從２０００年到２０１０年，中國機(jī)動車保有量由６３８０萬輛增加到２億輛，總量翻了３倍多，污染物排放量僅增加了０．３倍，各項(xiàng)污染物均實(shí)現(xiàn)５０％以上的消減，采取的控制措施累計(jì)減少了３８００萬噸氮氧化物、４４５０萬噸碳?xì)浠衔?、２．３８７億噸一氧化碳和７００萬噸顆粒物的排放。同時，中國建立了強(qiáng)有力的機(jī)動車污染防治政策體系，先后發(fā)布近百項(xiàng)機(jī)動車污染防治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在新車源頭控制、用車標(biāo)志管理、黃標(biāo)車加速淘汰等方面取得了明顯成效。這些措施取得了顯著的社會環(huán)境效益。
“經(jīng)過十幾年的不懈努力，中國建立了完備的機(jī)動車環(huán)境管理體系，并成功實(shí)施了一系列嚴(yán)格的污染防治措施，取得了令人矚目的成績。”曾為我國淘汰含鉛汽油、機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)制定等工作提供咨詢的國際清潔交通委員會主席沃爾什１５日接受記者采訪時說。
他同時指出，中國機(jī)動車污染防治仍存在諸多必須克服的問題和不足。一是低硫燃油供應(yīng)滯后是影響中國機(jī)動車環(huán)保技術(shù)發(fā)展的最大障礙和瓶頸，車油不配套大大削弱了污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果，同時也嚴(yán)重制約了機(jī)動車污染控制技術(shù)水平的提升。二是機(jī)動車環(huán)保監(jiān)督管理能力嚴(yán)重不足，人員設(shè)備配置和資金支持與機(jī)動車污染防治形勢不相適應(yīng)。三是缺乏激勵與懲罰并行的環(huán)保政策措施，沒能有效利用稅收、價格等手段的杠桿作用，油品、車輛生產(chǎn)企業(yè)及消費(fèi)者的環(huán)保積極性沒有得到有效調(diào)動。
為了應(yīng)對未來中國機(jī)動車保有量仍將保持快速增長所帶來的污染物排放問題，報告提出了相關(guān)建議。一是繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，縮小與發(fā)達(dá)國家環(huán)保技術(shù)水平的差距；二是繼續(xù)降低車用燃油含硫量，統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和車用燃油標(biāo)準(zhǔn)；三是強(qiáng)化用車檢驗(yàn)、維修制度，建立機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫；四是大力推動高排放黃標(biāo)車淘汰，政府可以考慮創(chuàng)建基金，為黃標(biāo)車維修或報廢提供補(bǔ)貼；五是強(qiáng)化在用車環(huán)保標(biāo)志管理，考慮延伸標(biāo)志用途，將標(biāo)志改為銷售前核發(fā)，引導(dǎo)環(huán)保消費(fèi)。
據(jù)介紹，國際清潔交通委員會是國際公益組織，多年來一直為世界各國政府提供交通環(huán)境管理方面的政策咨詢。
