3月15日，中鐵四局二公司職工在集包鐵路增建第二雙線八蘇木隧道內(nèi)歡呼。當(dāng)日，經(jīng)過中鐵四局千余名建設(shè)者33個月的艱苦施工，京包快速鐵路集包段（集寧至包頭）增建第二雙線頭號控制工程——八蘇木隧道順利貫通，這座內(nèi)蒙古在建鐵路最長隧道、也是集包鐵路增建第二雙線施工難度最大的隧道難題被全面攻克。由中鐵四局二公司承建的八蘇木隧道屬雙線特大斷面隧道，全長8184米，開挖斷面在110平方米以上，最大埋深約130米。地質(zhì)情況異常復(fù)雜，施工技術(shù)難度非常大，屬于該鐵路線上的高風(fēng)險工程，施工技術(shù)人員有效克服了地質(zhì)情況的變化對工期產(chǎn)生的制約因素，取得了異常復(fù)雜地質(zhì)條件下大隧道技術(shù)施工經(jīng)驗和安全管理成效。京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程是“十一五”期間我國鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，全長308公里，將于2011年底建成通車。屆時，呼和浩特與北京之間的客車運行時間將由現(xiàn)在的10多個小時縮短為2小時左右，同時將有效緩解京藏高速公路的運輸壓力，提高能源輸出運能，為構(gòu)建內(nèi)蒙古與京津唐地區(qū)資本、技術(shù)、人才優(yōu)勢互補、社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供保障。 新華社記者 張領(lǐng) 攝
3月15日，一名安全員在集包鐵路增建第二雙線八蘇木隧道內(nèi)值班。新華社記者 張領(lǐng) 攝
