新華社上海１１月１５日電（記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨）被譽(yù)為世界最長最快高速鐵路的京滬高鐵１５日上午宣告全線鋪通，為明年建成通車打下堅實基礎(chǔ)。鐵道部方面表示，京滬高鐵將貫穿７省市共設(shè)２４個車站，建成通車后京滬間可實現(xiàn)４個小時到達(dá)。
細(xì)心的人可以注意到，與最初宣稱的京滬高鐵將設(shè)２１個車站，實現(xiàn)兩地間５個小時到達(dá)相比，此次公布的數(shù)字“多了３個站，少了１小時”。這“一多一少”的微變，到底蘊(yùn)含了什么樣的意義？
據(jù)了解，此次多設(shè)的３個站，分別是山東滕州、安徽定遠(yuǎn)和江蘇丹陽——無一例外的全是縣級城市。而此前的２１個站，全都是地級市、省會城市和直轄市?！翱h級城市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，應(yīng)該說是非常難得的。這對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值?！敝F路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。
不過，有人疑問，多設(shè)了３個站，會不會影響高鐵的運(yùn)營速度？“從實際經(jīng)驗看，高鐵線路站站之間的距離應(yīng)保持在５０公里左右。此次盡管多設(shè)了３個站，但站站之間的距離仍達(dá)到５７公里。這就是說，在不影響高鐵運(yùn)營速度的前提下，再多設(shè)幾個站也是可以的?！睂O章指出。
雖然多設(shè)了３個站，但此次宣布的京滬高鐵運(yùn)營時間卻由最初的５個小時變成了４個小時。當(dāng)然，這首先要歸功于我國高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步。就在１０月份，國內(nèi)最先進(jìn)的新一代高速動車ＣＲＨ３８０Ａ在滬杭高鐵上試運(yùn)行時，曾跑出了４１６.６公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高時速。
“不過，老百姓出行并不十分關(guān)注列車的最高速度，而是關(guān)心旅行時間的長短。只有提高平均速度才能給旅客帶來實惠，而這也在很大程度上反映了鐵路的運(yùn)營管理水平。”孫章表示。
行業(yè)里把鐵路運(yùn)行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術(shù)進(jìn)步神速，但在平高比這一指標(biāo)上和國外先進(jìn)水平尚存在差距。根據(jù)孫章測算，我國滬寧城際高鐵的平高比只有０.６９，而日本、法國高鐵的平高比分別為０.８１和０.７７。按照京滬高鐵１３１８公里的距離和４個小時的運(yùn)營時間計算，其平均時速接近３３０公里，這將帶動我國高鐵在平高比這一“旅客滿意指標(biāo)”上進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國家看齊。
