“十一五”期間，我國(guó)公路、水路交通發(fā)展又邁上一個(gè)新的臺(tái)階。特別是2008年下半年以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)落實(shí)中央應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一攬子計(jì)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快?！笆晃濉睍r(shí)期成為新中國(guó)成立以來(lái)，交通發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。
公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模達(dá)新中國(guó)成立以來(lái)的最高水平。“十一五”前四年，全社會(huì)公路建設(shè)累計(jì)完成投資2.93萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)16%，超過(guò)“九五”和“十五”的投資總和。預(yù)計(jì)到2010年底，全國(guó)公路網(wǎng)總里程將達(dá)到395萬(wàn)公里，高速公路超過(guò)7萬(wàn)公里，分別較“十五”末增加45.3萬(wàn)公里與3萬(wàn)公里。農(nóng)村公路投資規(guī)模年均增長(zhǎng)30%，總里程將達(dá)到345萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)全國(guó)96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路。內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)總投資預(yù)計(jì)為1000億元，超過(guò)新中國(guó)以來(lái)至“十五”期末的投資總額。
運(yùn)輸服務(wù)效率和水平明顯提高。與“十五”末相比，2008年公路交通完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)了34.3%和278.1%；全國(guó)高速公路和國(guó)道網(wǎng)的平均運(yùn)行時(shí)速分別提高到102公里和65公里。2009年建制村客運(yùn)班車通達(dá)率達(dá)到87.8%。內(nèi)河貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，內(nèi)河貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)速度超過(guò)10%，貨物周轉(zhuǎn)量年均增速達(dá)到14.2%，江海運(yùn)輸量年均增速達(dá)到12.6%。
港口建設(shè)取得顯著成效，成為帶動(dòng)臨港工業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎?！笆晃濉逼陂g，沿海港口建設(shè)投資超過(guò)3500億元，在長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線和京杭運(yùn)河等沿線相繼建成了一批規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)。2009年沿海港口完成貨物吞吐量55.7億噸，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到61億噸，比2005年凈增27億噸，年均增長(zhǎng)11.8%。
內(nèi)河水運(yùn)迎來(lái)大發(fā)展，產(chǎn)業(yè)沿江河聚集趨勢(shì)明顯?！笆晃濉逼陂g，全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量年均增速超過(guò)10%，集裝箱和汽車滾裝港口吞吐量年均增速超過(guò)18%。航道的改善與水運(yùn)的發(fā)展，為沿線地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了重要支撐。目前，長(zhǎng)江沿線地區(qū)集中了全國(guó)1/2的汽車產(chǎn)量、35%的鋼產(chǎn)量、28%的原油加工量及1/3以上的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)值。
自主創(chuàng)新能力與建設(shè)技術(shù)水平進(jìn)一步提高，特大型橋梁、長(zhǎng)大隧道的建造技術(shù)跨入世界前列?！笆晃濉逼陂g，以蘇通長(zhǎng)江公路大橋、杭州灣跨海大橋、秦嶺終南山隧道為代表的一批世界級(jí)橋梁隧道工程相繼建成通車，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，形成了千米級(jí)斜拉橋等一系列成套的核心技術(shù)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。（記者 陸婭楠）
