新華社上海９月１１日電（記者周琳、沈而默）交通是城鄉(xiāng)的樞紐紐帶，也是城市的命脈。而城市化進(jìn)程不斷加快，主干道的建設(shè)也蒸蒸日上，市民出行卻“道阻且長(zhǎng)”，公交車站到目的地“最后一公里”的解決方案遲遲缺位。在上海世博會(huì)上，一些城市的解決方案，為我國(guó)解決交通“最后一公里”難題提供了借鑒。
法國(guó)羅阿大區(qū)第一副主席貝爾納黛特·拉克萊表示，羅阿大區(qū)正是通過(guò)整體的交通規(guī)劃方案，建立了“多模式的交通換乘體系”，去解決公共交通中的各種問(wèn)題。
在上海世博會(huì)羅阿大區(qū)案例館中，對(duì)傳統(tǒng)交通體系的革新可窺一斑。出租車經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，就變成了“小車體、大容量”，方便大量乘客可以拼車出行，減少道路的壓力；私家車重新設(shè)計(jì)后變得既節(jié)能又便捷，未來(lái)的私家車可以設(shè)計(jì)成一人乘坐、用少量清潔能源的單人車，這樣可以節(jié)省道路空間，解決停車難的問(wèn)題，還可以直接開進(jìn)小區(qū)；公交車或者短途軌交車會(huì)在中間車廂辟出專門的區(qū)域，供乘客們存放自行車，鼓勵(lì)居民選擇自行車出行的同時(shí)，又不會(huì)因?yàn)槿塑嚮煺驹斐梢馔狻?/p>
在上海世博會(huì)丹麥歐登塞展館，所有的展示都圍繞著自行車來(lái)進(jìn)行。據(jù)介紹，歐登塞平均每個(gè)市民擁有３米自行車道；城市規(guī)劃、交通方案都首先考慮自行車的需要，在上下班的高峰時(shí)間，還會(huì)有專門針對(duì)自行車的“綠燈走廊”；為滿足自行車停車需要，歐登塞建設(shè)了大量的自行車停車場(chǎng)，尤其是在火車站、地鐵站等交通樞紐；每條街道上都有免費(fèi)的打氣筒。
在交通細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上為居民解決“最后一公里”問(wèn)題的同時(shí)，私家車過(guò)快增長(zhǎng)的問(wèn)題也從側(cè)面得到抑制?！霸诘湥腥种坏娜嗣刻祢T自行車上學(xué)或上班，在哥本哈根３７％的人騎自行車去上學(xué)或上班?！鄙虾Ｊ啦?huì)丹麥館總代表白慕申說(shuō)。
值得一提的是，已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)城市建設(shè)者也注意到這一問(wèn)題，并使用公共自行車、小區(qū)電瓶車等多種方式，以解決“最后一公里”的尷尬。
北京、天津、上海等地紛紛試運(yùn)行“袖珍公交”，杭州、武漢、上海、南京等城市也有了免費(fèi)租賃的公共自行車。在上海，閔行區(qū)很多地鐵車站、大型超市、小區(qū)附近都設(shè)有免費(fèi)的自行車服務(wù)系統(tǒng)，市民憑借一個(gè)電子鎖就可免費(fèi)借用，并在任意服務(wù)點(diǎn)歸還，這大大緩解了城市停車難和“最后一公里”的問(wèn)題。
然而，由于網(wǎng)點(diǎn)、配套設(shè)施的不完備，在我國(guó)，公共自行車等解決方案目前仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)它應(yīng)有的價(jià)值。中國(guó)雖然素有自行車王國(guó)之稱，城市規(guī)劃中卻沒(méi)有考慮到這些設(shè)計(jì)，很多城市沒(méi)有自行車道，也就無(wú)法讓自行車這種低碳的出行工具發(fā)揮作用。
而且，僅僅依靠自行車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小區(qū)內(nèi)部的“微”交通規(guī)劃也需要重視。荷蘭阿姆斯特丹案例館展示了公路一直可延伸至小區(qū)內(nèi)部，電車、市政清潔車都可以在小區(qū)內(nèi)作業(yè)，也使得人們更加傾向于使用公共交通。
如果說(shuō)主干道和軌道交通是城市交通的“大動(dòng)脈”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛細(xì)血管”。在我國(guó)城市快速發(fā)展的今天，城市的管理者和建設(shè)者們應(yīng)該借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，讓我們的城市交通“最后一公里”不再成為市民出行的難題。
