新華社南寧８月１０日電（記者 熊紅明）從廣西南寧南下，縱穿越南、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，直到３８００公里外的新加坡。這就是被各國(guó)寄予厚望的中國(guó)－東盟合作新通道、太平洋西岸新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶——“南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)走廊（簡(jiǎn)稱(chēng)‘南新走廊’）”。
今年７月，中國(guó)派出考察團(tuán)對(duì)“南新走廊”進(jìn)行實(shí)地考察，初步探明了“南新走廊”線路，搜集全面推進(jìn)“南新走廊”建設(shè)的意見(jiàn)和建議，推動(dòng)早日全線打通中國(guó)－東盟經(jīng)濟(jì)合作大動(dòng)脈。
一個(gè)令人期待的全新構(gòu)想
今年７月，一個(gè)由國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部、鐵道部、中國(guó)進(jìn)出口銀行、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)規(guī)劃管理委員會(huì)辦公室、廣西社會(huì)科學(xué)院等單位專(zhuān)家組成的中國(guó)“南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)走廊”考察團(tuán)從南寧出發(fā)，乘坐汽車(chē)、火車(chē)、輪船一路南下，１０天后順利到達(dá)新加坡。
考察團(tuán)此行源自２００６年７月在廣西南寧舉行首屆環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇提出的一個(gè)構(gòu)想：由泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大湄公河次區(qū)域合作兩個(gè)板塊和南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)走廊組成的中國(guó)－東盟“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。２００９年１２月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》明確提出“進(jìn)一步加大對(duì)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的支持，推動(dòng)合作平臺(tái)和機(jī)制建設(shè)，構(gòu)建南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)走廊”。
“沿線各國(guó)的專(zhuān)家學(xué)者都非?？春谩闲伦呃取奈磥?lái)，表示將全力推動(dòng)走廊的建設(shè)。”考察團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，廣西社科院副院長(zhǎng)古小松博士介紹，考察團(tuán)此行與各國(guó)專(zhuān)家在交流中達(dá)成了共識(shí)：正在構(gòu)建的“南新走廊”將以南寧、河內(nèi)、萬(wàn)象（或金邊）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依托，以鐵路、高等級(jí)公路為載體和紐帶，促進(jìn)沿線各國(guó)人流、物流、信息流、資金流，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)投資貿(mào)易以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、交通、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)合作，構(gòu)建沿線優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群、城鎮(zhèn)體系、口岸體系以及邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，并最終成為中國(guó)與東盟經(jīng)濟(jì)合作交流的大動(dòng)脈，太平洋西岸發(fā)展最有活力經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。
一條雛形初具的國(guó)際動(dòng)脈
今年７月底回到南寧的中國(guó)考察團(tuán)收獲頗豐，初步探明“南新走廊”最便捷通道是其中最有分量的成果。
古小松表示：“‘南新走廊’從道路交通上來(lái)說(shuō)基本上是現(xiàn)成的，只要稍加改造和升級(jí)，就能全線貫通?！?從廣西南寧南下，被譽(yù)為“南疆國(guó)門(mén)第一路”的南寧至友誼關(guān)高速公路已經(jīng)可以直通越南。２００９年，連接泰國(guó)那空帕農(nóng)和老撾他曲的湄公河第三大橋開(kāi)始動(dòng)工興建，這座大橋?qū)⒊蔀槟蠈幗?jīng)越南中部、老撾中南部、泰國(guó)東北部到曼谷、吉隆坡、新加坡最便捷的通道。
“我們沿途所經(jīng)公路、鐵路不僅通暢，而且大部分路段等級(jí)較高。除了越南和老撾境內(nèi)的公路基本上為二三級(jí)公路外，中國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡的公路基本上是高速公路。”考察團(tuán)成員之一、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會(huì)辦公室副主任王昌雄說(shuō)。
令古小松等人印象深刻的還有各國(guó)間的通關(guān)便利。一路上，考察團(tuán)途經(jīng)各國(guó)通關(guān)口岸時(shí)發(fā)現(xiàn)這些國(guó)際口岸設(shè)施比較完備，“特別是泰國(guó)與馬來(lái)西亞的口岸干脆就在同一幢辦公大樓內(nèi)，辦理通關(guān)手續(xù)只需十幾分鐘。”
一條即將崛起的跨國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶
“‘南新走廊’首先是交通通道，最終將形成一條貫穿中國(guó)、越南、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡的跨國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶?！睆V西社會(huì)科學(xué)院民族經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)趙明龍說(shuō)，打通“南新走廊”，就實(shí)現(xiàn)了中國(guó)與中南半島的無(wú)障礙貫通，實(shí)現(xiàn)中國(guó)與東盟之間的海陸聯(lián)動(dòng)，不僅能提高各國(guó)間物流效率，必將促使泛北部灣各國(guó)早日成為太平洋西岸的經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)帶。
“南新走廊”的建設(shè)，讓不少企業(yè)嗅到了商機(jī)。早在２００４年，廣西運(yùn)德集團(tuán)就與越南諒山汽車(chē)運(yùn)輸股份公司合資成立了諒山山德汽車(chē)客運(yùn)聯(lián)營(yíng)公司，開(kāi)通了南寧到越南河內(nèi)的客運(yùn)班線。目前，運(yùn)德集團(tuán)承擔(dān)的中越跨國(guó)旅游班線已經(jīng)由原來(lái)每天一個(gè)班次發(fā)展到了每天１２個(gè)班次。２００９年，通過(guò)運(yùn)德集團(tuán)跨國(guó)班線往來(lái)中越兩國(guó)的旅客超過(guò)１０萬(wàn)人。
“等‘南新走廊’完全打通，我們就可以直接將客運(yùn)大巴開(kāi)到新加坡，為沿線各國(guó)旅客提供客運(yùn)服務(wù)?！睆V西運(yùn)德汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理陳中平說(shuō)。
通道的能量在于拉動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“南新走廊”也被各國(guó)視為中國(guó)與東盟最重要的經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目之一。專(zhuān)家表示，“南新經(jīng)濟(jì)走廊”的建設(shè)將有利于中國(guó)與東盟各國(guó)區(qū)域內(nèi)資源共享，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與合理分工，從而避免各國(guó)間產(chǎn)業(yè)趨同和相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，形成多贏的格局。隨著“南新走廊”沿線工業(yè)基地、商貿(mào)基地、物流基地和信息基地的建立，在“南新走廊”沿線就會(huì)崛起一條經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。
