新華社上海１月２２日電（記者陸文軍）２２日下午，上海市建設交通委公布了上海地鐵沖撞事故調(diào)查結(jié)果。因設計疏漏，信號系統(tǒng)發(fā)出錯誤指令，致使列車制動距離不足，發(fā)生沖撞。上海主管部門已責成責任單位嚴肅處理事故相關責任人。
２００９年１２月２２日６時５４分，上海軌道交通一號線發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故，造成高峰大量市民出行受到影響，并引起廣泛關注。
事故發(fā)生后，上海市委、市政府高度重視，迅速成立事故調(diào)查組，并邀請了６名國內(nèi)軌道交通運營、車輛、信號方面的專家組成專家組，協(xié)助開展事故原因調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，專家組一致認為，在運營部門因供電系統(tǒng)故障、采用臨時非正常交路折返的情況下，信號系統(tǒng)在Ｎ１１－１４３８軌道區(qū)段錯誤地向１５０號列車發(fā)送６５ｋｍ／ｈ的速度碼，造成制動距離不足，是１５０號車與正在折返的１１７號空車發(fā)生側(cè)面沖撞事故的直接原因。
根據(jù)專家組的調(diào)查報告，事故調(diào)查組認定，在２００１年一號線上?；疖囌靖脑祉椖康呐渚€圖修改時，因設計技術人員個人工作疏漏，Ｎ１１－１４３８軌道區(qū)段編碼電路配線出錯，導致這起事故發(fā)生。一號線信號系統(tǒng)總包方卡斯柯信號公司未能防止本事故的發(fā)生，承擔事故責任。負責地鐵運營的上海申通地鐵集團在信息告知、應急救援、乘客疏導等方面存在明顯不足，承擔管理責任。上海主管部門已責成責任單位嚴肅處理事故相關責任人。
專家組對上海軌道交通一號線其他類似車站信號系統(tǒng)進行了測試，均未發(fā)現(xiàn)異常情況。專家組認為，沖撞事故是個案，整個軌道交通一號線的信號系統(tǒng)是安全正常的。
上海市建設交通委負責人表示，有關部門正在抓緊研究完善上海軌道交通突發(fā)事故的應急指揮體系，進一步提高應急救援能力。
