新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）中國(guó)民航全行業(yè)去年扭轉(zhuǎn)了上一年虧損的局面，經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。全行業(yè)去年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額１２２億元，比上年減虧增盈３８２億元。
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順１３日在此間舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上介紹，去年航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入２１２０億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額７４億元，比上年減虧增盈３９２億元；機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入３４０億元，利潤(rùn)總額３０億元，比上年減少５億元；保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入５１１億元，利潤(rùn)總額１８億元，比上年減少５億元。
王昌順分析以上數(shù)字說(shuō)，在去年的民航經(jīng)營(yíng)中，中航集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)保持領(lǐng)先，東航、南航集團(tuán)大幅扭虧增盈，春秋、吉祥航空公司表現(xiàn)出較強(qiáng)盈利能力。華東、中南地區(qū)機(jī)場(chǎng)整體盈利，西北、東北地區(qū)機(jī)場(chǎng)整體盈虧基本持平。
同時(shí)，中國(guó)民航業(yè)去年的服務(wù)質(zhì)量有較大改善。王昌順介紹，去年９家主要航空公司平均航班正常率為８１．９％，與上年基本持平；旅客投訴率為百萬(wàn)分之零點(diǎn)九五，比上年下降５４％。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全球著名的旅游雜志評(píng)選的世界最佳十大機(jī)場(chǎng)中名列第一。
中國(guó)民航去年旅客量突破２億人次
新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）中國(guó)去年乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)達(dá)到２．３億人次，同比增長(zhǎng)１９．７％。這是中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量首次突破２億人次大關(guān)。
此間業(yè)內(nèi)專家指出，中國(guó)民航去年的旅客運(yùn)輸量在一年的時(shí)間里，比上一年的１．９２億人次增加了３８００萬(wàn)人次。這標(biāo)志著中國(guó)民航已經(jīng)從貴族消費(fèi)工具轉(zhuǎn)變成為大眾交通運(yùn)輸工具。
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順１３日在此間舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上介紹，中國(guó)民航去年的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量突破了４００億噸公里，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)２位數(shù)的高速增長(zhǎng)幅度。統(tǒng)計(jì)顯示，民航全行業(yè)去年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量為４２７．１億噸公里、２．３億人次和４４５．５萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)１３．４％、１９．７％和９．３％。
其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量去年突破６５００萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)列世界機(jī)場(chǎng)排名第４位或第３位；武漢、長(zhǎng)沙、廈門、南京機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次超過(guò)１０００萬(wàn)人次，全國(guó)年旅客吞吐量超過(guò)１０００萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)達(dá)到１４個(gè)。
王昌順表示，在旅客量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)民航業(yè)去年運(yùn)輸增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生四大變化：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸增長(zhǎng)好于國(guó)際運(yùn)輸增長(zhǎng)；客運(yùn)增長(zhǎng)快于貨運(yùn)增長(zhǎng)；中、小城市機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)快于大、中城市機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)；西部、中部、東北地區(qū)運(yùn)輸增長(zhǎng)快于東部地區(qū)增長(zhǎng)。
中國(guó)民航連續(xù)安全飛行１８２５萬(wàn)小時(shí)再創(chuàng)新紀(jì)錄
新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）記者從１３日在此間舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上獲悉，到２００９年底，中國(guó)民航航空運(yùn)輸已連續(xù)安全飛行６１個(gè)月、共１８２５萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了新的安全歷史紀(jì)錄。
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順介紹，自２００４年“１１·２１”事故以來(lái)，中國(guó)民航呈現(xiàn)了安全狀況保持平穩(wěn)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，保證了運(yùn)輸飛行和空防安全。去年全行業(yè)沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故。通用航空事故比上年減少４起。人為原因事故征候占全部事故征候的比例為１４．５％，比上年下降１２．２個(gè)百分點(diǎn)。
資料顯示，去年１０月底，中國(guó)民航運(yùn)輸連續(xù)安全飛行５９個(gè)月，１７４０多萬(wàn)小時(shí)。國(guó)際“飛行安全基金會(huì)”授予中國(guó)民用航空局２００９年“杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。近１０年來(lái)，中國(guó)民航運(yùn)輸百萬(wàn)飛行小時(shí)重大事故率為０．２１，低于國(guó)際上０．２９的平均水平，航空運(yùn)輸安全達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
王昌順介紹，民航去年深化安全責(zé)任體系建設(shè)，出臺(tái)了《民航安全監(jiān)督管理局安全監(jiān)管績(jī)效考核辦法》，各管理局與下屬監(jiān)管局簽訂監(jiān)管責(zé)任書。各航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管和保障單位細(xì)化分解到單位、部門和崗位；出臺(tái)了《民航安全監(jiān)管若干政策意見》。各管理局及監(jiān)管局改進(jìn)日常監(jiān)管工作，認(rèn)真開展安全大檢查和督查，切實(shí)治理安全隱患。針對(duì)東星、奧凱、深圳航空公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)或其他問(wèn)題的情況，及時(shí)派出工作組進(jìn)駐，全面加強(qiáng)安全監(jiān)管；編制了《國(guó)家航空安全綱要》，完成飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)的立項(xiàng)和大綱研發(fā)，發(fā)布《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》，全面加強(qiáng)安檢、防劫機(jī)炸機(jī)、防地面破壞工作，針對(duì)“７·５”事件加強(qiáng)新疆地區(qū)機(jī)場(chǎng)和航線的安保工作，多方采取措施出色完成了確保國(guó)慶６０周年空防安全的重大政治任務(wù)。
中國(guó)民航今年對(duì)航權(quán)、航班和時(shí)刻實(shí)行集體審批許可
新華社北京１月１３日電（記者 林紅梅、王敏）中國(guó)民航今年將進(jìn)一步規(guī)范航權(quán)、航班和時(shí)刻管理，民航局和民航地區(qū)管理局成立航空運(yùn)輸委員會(huì)，實(shí)行集體審批許可。
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順１３日在此間舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上介紹，民航局日前已下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好航權(quán)航班和時(shí)刻管理工作的通知》，將采取十項(xiàng)措施，規(guī)范航權(quán)管理，具體內(nèi)容如下：
一是民航局和民航地區(qū)管理局將成立航空運(yùn)輸委員會(huì)，對(duì)航權(quán)、航班和時(shí)刻實(shí)行集體審批許可；二是國(guó)內(nèi)航權(quán)、航班許可進(jìn)一步實(shí)行分級(jí)管理，民航局負(fù)責(zé)北京、上海、廣州三大城市四個(gè)機(jī)場(chǎng)的航權(quán)和航班審批許可，其余機(jī)場(chǎng)的航權(quán)和航班審批許可由相關(guān)地區(qū)管理局負(fù)責(zé)；三是停止審批繁忙機(jī)場(chǎng)“一月一批”的非定期航班計(jì)劃，并根據(jù)各機(jī)場(chǎng)容量的實(shí)際情況，將非定期航班全部納入定期航班序列，今后航空公司申請(qǐng)臨時(shí)加班、包機(jī)等需按民航局的規(guī)定執(zhí)行；四是各地機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻分配和發(fā)布均由各地區(qū)管理局負(fù)責(zé)，民航局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)管；五是凡航空公司新增航班時(shí)刻，需在本地區(qū)公示，各地區(qū)管理局每季度要公布一次本地區(qū)繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻運(yùn)行情況，接受監(jiān)督；六是繁忙機(jī)場(chǎng)的航班和時(shí)刻經(jīng)批準(zhǔn)后一星期不飛的，應(yīng)立即取消，并將時(shí)刻收回；七是航空公司申請(qǐng)繁忙機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)時(shí)刻，原則上在夜間安排，不得占用白天繁忙時(shí)段；八是民航局不再召開每個(gè)航季的大型航班和時(shí)刻協(xié)調(diào)會(huì)，僅對(duì)新增航班和時(shí)刻做微調(diào)，實(shí)行網(wǎng)上申請(qǐng)、網(wǎng)上審批和信息公開；九是堅(jiān)持航權(quán)、航班和時(shí)刻管理一致的原則，航空公司應(yīng)規(guī)范申請(qǐng)航權(quán)、航班和時(shí)刻，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)，立即取消航權(quán)、航班和時(shí)刻，行政許可部門要嚴(yán)格辦事程序，規(guī)范操作，嚴(yán)禁違法違紀(jì)；十是民航局和民航地區(qū)管理局航權(quán)、航班和時(shí)刻管理部門自覺接受組織、公眾和輿論的監(jiān)督，對(duì)違規(guī)、違紀(jì)人員嚴(yán)格進(jìn)行處罰。
此間業(yè)內(nèi)專家指出，伴隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，中國(guó)民航空域資源緊張的矛盾日益突出。民航局的十大措施將促進(jìn)空域資源使用逐步走向公正、公開。
