震后第一路進(jìn)入工程沖刺階段
—— 成灌鐵路建設(shè)回顧與展望
新華社成都１月５日電（新華社記者陳凱）新年伊始，快樂的笑聲洋溢在成都張燈結(jié)彩的大街小巷。就在此時(shí)，成灌鐵路的施工工地上機(jī)器轟鳴、車輛穿梭，呈現(xiàn)在記者眼前的是一派熱火朝天的繁忙景象，工程進(jìn)入沖刺階段。
成都至都江堰鐵路客運(yùn)專線（簡稱成灌鐵路）工程是“５·１２”大地震后，鐵道部與四川省簽訂的第一個(gè)災(zāi)后重建大型基建項(xiàng)目。作為連接成都中心城區(qū)與周邊區(qū)縣（市）的第一條快速軌道交通線路，這條全長７２公里的鐵路建成后，從成都到都江堰景區(qū)只需半個(gè)小時(shí)。這對(duì)加快四川省和成都市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開發(fā)青城山——都江堰旅游資源，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到先導(dǎo)性作用。
一年多來，建設(shè)者們不曾有一絲懈怠。記者在位于郫縣的犀浦車站施工現(xiàn)場看到，雖然天寒地凍，但中鐵八局的建設(shè)者們?nèi)詫Ｐ牡孛χぷ鳌?/p>
“過去一年，我們負(fù)責(zé)施工的２８．７公里工段在施工高峰時(shí)期，有超過５０００名施工人員同時(shí)作業(yè)，揮汗如雨的建設(shè)場面蔚為壯觀。大家為確保在２０１０年５月前按期完成施工任務(wù)，不僅犧牲了休假時(shí)間，就連春節(jié)都是在工地上過的！”中鐵八局成都至都江堰鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理馬超感慨地說。
就這樣，成灌鐵路的建設(shè)隨著新年的步伐創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的速度奇跡。２００８年１１月４日，成灌鐵路開工；２００９年４月，成灌鐵路開始架梁，為鋪軌做準(zhǔn)備；同年６月，成灌鐵路咽喉性工程之一、施工難度最大的跨繞城高速鐵路橋合龍；同年７月，橫跨成灌高速的高架橋梁順利合龍；同年１１月，郫縣特大橋最后一片箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著該線路正線橋梁全部架通；同年１２月下旬，成灌快鐵高架橋無砟軌道開始全線鋪設(shè)鋼軌；２０１０年５月，成灌鐵路將建成通車。
這不是一串簡單的數(shù)據(jù)，它承載了上萬名建設(shè)者與災(zāi)區(qū)人民血肉相連的赤子之心；它飽含了全國人民對(duì)災(zāi)區(qū)人民的一片深情厚誼。
馬超說，成灌鐵路全線有４０多公里的高架橋使快速客運(yùn)如在半空飛馳，不僅可以讓旅客產(chǎn)生“騰云駕霧”之感，還能使旅客觀賞到沿線規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市景觀。
不僅如此，成灌鐵路建設(shè)在科技創(chuàng)新上也達(dá)到了全國鐵路建設(shè)的領(lǐng)先水平。鐵路全線采用無砟軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在我國中西部鐵路建設(shè)中運(yùn)用；同時(shí)，連接成都地鐵２號(hào)線的犀浦車站設(shè)計(jì)為二層雙島式站臺(tái)車站，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“零換乘”，即地鐵與鐵路客運(yùn)專線同臺(tái)換乘，兩種交通形式實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接。犀浦車站如同一個(gè)懸在空中的車站，旅客上下火車都在橋梁上，乘客下了地鐵后，直接在站臺(tái)的另一側(cè)就可登上客運(yùn)專線的列車；此外，成灌鐵路為嚴(yán)格控制線路運(yùn)營中的噪聲、震動(dòng)，線路實(shí)行全封閉、全立交。而且，工程在環(huán)保方面的投入費(fèi)用超過２億元。例如，為避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路沿線有居住區(qū)的地方都采用了聲屏障。
