新華社西寧１月２日（記者駱曉飛、呂雪莉）三江源區(qū)第一個民用機場通航，帶活了“唐蕃古道”黃金旅游線路；青海省第一條地方鐵路——柴木鐵路基本建成，成為推動地方煤炭資源開發(fā)的“資源線”；兩年之內(nèi)先后啟動了總投資額近２００億元的１１條高速公路建設(shè)項目，高速路網(wǎng)將串起全國面積最大的循環(huán)經(jīng)濟圈。隨著交通投入的持續(xù)加大，日益完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)正在形成青海高原經(jīng)濟社會發(fā)展的“助推器”。
西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，尤其是“十一五”以來的四年間，青海交通建設(shè)取得了快速發(fā)展。在公路交通建設(shè)方面，高速公路實現(xiàn)了零的突破，并率先完成了國道主干線和西部省際公路通道建設(shè)任務(wù)以及縣縣通油路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、行政村基本通公路的目標(biāo)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路通車?yán)锍?、公路運營和客貨運量均呈現(xiàn)出高速增長。
青海省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，２０００年至２００９年的１０年間，青海省累計完成公路交通固定資產(chǎn)投資近６００億元，其中“十一五”以來的四年，累計完成投資近３００億元。截至目前，青海省公路通車?yán)锍桃殉^６萬公里，比２００５年增加了１．５萬多公里。
在鐵路建設(shè)方面，繼青藏鐵路全線通車后，國家和青海省地方財政總計投入１５０多億元，先后啟動了蘭青鐵路增建二線工程、青藏鐵路西格段增建二線工程和青海省第一條地方鐵路——柴達爾至木里鐵路。２００８年６月，蘭青鐵路二線投入運營，２００９年底，青藏鐵路西格段二線除關(guān)角隧道外的路段全部開通。柴達爾至木里鐵路也基本建成，即將通車。
２００８年底，概算投資２２．６億元的西寧機場二期擴建項目開建。２００９年８月份，投資５．５８億元的玉樹藏族自治州民用機場的通航，改寫了三江源地區(qū)沒有民用機場的歷史。與此同時，大武、德令哈和花土溝三個機場建設(shè)已進入前期準(zhǔn)備。
“大規(guī)模的交通建設(shè)，實現(xiàn)了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施由‘瓶頸’制約到基本適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的歷史性跨越?！鼻嗪Ｊ〗煌◤d廳長楊伯讓說，在素有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，目前已經(jīng)圍繞主要資源地和礦區(qū)形成了３０００多公里的公路環(huán)線，實現(xiàn)了與青藏鐵路的銜接，盆地內(nèi)豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發(fā)和有效利用。在廣大農(nóng)牧區(qū)，鄉(xiāng)村公路的通達率超過了９０％，致富路通到了農(nóng)牧民的家門口。
“建好一條線，帶動一大串”。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅推動了柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)資源開發(fā)，帶動了農(nóng)牧區(qū)特色農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且為發(fā)展以環(huán)西寧旅游圈、三江源生態(tài)旅游為主的旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。以優(yōu)勢資源和特色產(chǎn)業(yè)為支撐的青海連續(xù)多年保持了高速增長，２００９年，青海?。牵模锌偭款A(yù)計將首次突破１０００億元。
