新華社北京１１月１１日電（齊中熙、劉德聯(lián)）記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)精心施工，全長(zhǎng)１６８米的廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線連續(xù)剛構(gòu)橋全部成功合龍建成，創(chuàng)中國(guó)鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最。
位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣水道特大橋全長(zhǎng)１８．０８１公里，主橋跨沙灣、紫泥水道，其中有４孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨１６８米，橋高４５米，建于國(guó)家一級(jí)航道的深水中，水中墩水深１３米，大橋建設(shè)為廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的重難點(diǎn)工程。
中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)廣州工程指揮部副指揮吳覺(jué)先介紹，大橋主跨設(shè)計(jì)為１６８米長(zhǎng)的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁，這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上還是首次，施工難度大，科技含量高。因沙灣水道特大橋６個(gè)主墩位于沙灣水道正中間，河床為裸露基巖，承臺(tái)設(shè)計(jì)全部深埋于河床基巖中。按照正常施工方法，雙壁鋼圍堰根本無(wú)法下沉到位。在集團(tuán)公司專(zhuān)家組和項(xiàng)目部多次調(diào)查論證后，決定采用水下爆破法先開(kāi)挖水下基坑，再下沉雙壁鋼圍堰的方法。
據(jù)介紹，客運(yùn)專(zhuān)線１６８米雙主跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)，且本橋采用無(wú)砟軌道，梁部采用先中跨后邊跨的合龍方式，對(duì)懸灌梁施工過(guò)程中線形、應(yīng)力控制和成橋后跨中撓度要求都非常之高。
