新華社北京１０月１９日電（記者 林紅梅）伴隨著江河湖海上一座座橋梁拔地而起，中國(guó)已邁進(jìn)世界橋梁強(qiáng)國(guó)行列。中國(guó)百姓目睹了改革開(kāi)放以來(lái)在中華大地上演的盛世造橋的恢弘歷史畫(huà)卷。
盛世造橋
中國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋是中華民族承受沉重民族苦難的歷史見(jiàn)證物。１９３７年，在日軍戰(zhàn)機(jī)的轟炸下，中國(guó)第一座現(xiàn)代大橋錢(qián)塘江大橋建成。這座由中國(guó)現(xiàn)代橋梁鼻祖茅以升先生建設(shè)的橋梁通車(chē)后，從橋上走過(guò)的第一批人，是１０萬(wàn)從日本侵略者鐵蹄下逃難的民眾和撤退下來(lái)的中國(guó)軍隊(duì)。８９天后，為了阻斷侵略者的進(jìn)攻步伐，茅以升忍痛執(zhí)行命令，炸掉了他親手建造的大橋。
新中國(guó)成立尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，呼喚便捷快速的交通運(yùn)輸大通道。到２００７年年底，中國(guó)公路總里程達(dá)到３５８萬(wàn)公里，是改革開(kāi)放之初的４倍多。
在公路建設(shè)大潮中，中國(guó)公路橋梁建設(shè)３０年來(lái)如火如荼，４４萬(wàn)座各類(lèi)橋梁拔地而起。
“三大戰(zhàn)役”
改革開(kāi)放３０年來(lái)，中國(guó)從珠江三角洲到長(zhǎng)江流域再到長(zhǎng)江三角洲，展開(kāi)了一場(chǎng)全球最大規(guī)模的公路橋梁建設(shè)的“三大戰(zhàn)役”，使中國(guó)橋梁技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
上個(gè)世紀(jì)８０年代初，改革開(kāi)放前沿的珠江三角洲開(kāi)始了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)騰飛鋪就跑道。在政府的支持下，１９８１年實(shí)現(xiàn)了“貸款建橋”的政策性突破，打響了中國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的“第一戰(zhàn)役”，拉開(kāi)了全國(guó)大規(guī)模橋梁建設(shè)的帷幕。
上世紀(jì)９０年代，“以浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放為龍頭，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)起飛”的戰(zhàn)略決策，拉開(kāi)了長(zhǎng)江流域跨江大橋建設(shè)的“第二戰(zhàn)役”。綿延３０００公里的長(zhǎng)江干流江段上展開(kāi)了“百團(tuán)大戰(zhàn)”，座座跨江大橋拔地而起溝通南北。
２１世紀(jì)之初，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路橋梁建設(shè)的“第三戰(zhàn)役”在長(zhǎng)江三角洲和中西部山區(qū)高原全面鋪開(kāi)。橋梁建設(shè)的“精兵強(qiáng)將”會(huì)戰(zhàn)在千米級(jí)超大跨徑跨江橋梁和數(shù)十公里超長(zhǎng)跨海大橋的工地上。
創(chuàng)新旗幟
中國(guó)橋梁建設(shè)是中國(guó)自主創(chuàng)新的一面旗幟。
交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤(rùn)回憶說(shuō)：“在籌劃建設(shè)跨越珠江口的虎門(mén)大橋時(shí)，老一代橋梁專(zhuān)家強(qiáng)烈呼吁自主建設(shè)這一大橋，得到了政府的積極響應(yīng)，終于拿回了建設(shè)的自主權(quán)。”
在國(guó)內(nèi)橋梁界通力合作下，１９９７年香港回歸前夕，８８８米跨徑的我國(guó)第一座６車(chē)道高速公路、全焊接鋼箱梁懸索橋－－虎門(mén)珠江大橋正式通車(chē)。這座大橋成為中國(guó)梁式橋梁建設(shè)史上的里程碑。
隨著橋梁建設(shè)由長(zhǎng)江上中游向下游推進(jìn)，橋梁跨距要求越來(lái)越大，以保證“黃金水道”的安全通航。１９９９年，江陰長(zhǎng)江公路大橋以１３８５米一跨過(guò)江的記錄，成為中華民族橋梁發(fā)展史上里程碑。
２１世紀(jì)初，我國(guó)開(kāi)始了跨越海灣、海峽的造橋新時(shí)代。兩座３０多公里的超長(zhǎng)跨海大橋－東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等一批科技成果和世界一流的工程，創(chuàng)造了世界造橋史上的奇跡。
連接南通與蘇州兩市總長(zhǎng)８公里的蘇通長(zhǎng)江公路大橋以“千米跨越”成為世界第一斜拉橋，是我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的超大型橋梁工程，代表了當(dāng)前中國(guó)橋梁建設(shè)的最高水平。
造橋強(qiáng)國(guó)
在梁橋方面，中國(guó)目前跨徑２００米以上的特大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋已有５０余座；在拱橋方面，中國(guó)現(xiàn)代拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，建造技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，石拱、雙曲拱、桁架拱、混凝土肋拱與箱拱、鋼管混凝土拱和鋼拱橋異彩紛呈；在現(xiàn)代索橋，包括斜拉橋和懸索橋方面，中國(guó)有數(shù)百座索橋遍布大江大河之上。斜拉橋４００米以上跨徑的已建成３１座。中國(guó)懸索橋則實(shí)現(xiàn)了跨徑的“三級(jí)跳”：從１９９４年的廣東汕頭海灣大橋跨徑４５０米，到１９９７年的廣東虎門(mén)珠江大橋跨徑８８８米，到１９９９年建成的江蘇江陰長(zhǎng)江大橋跨徑１３８５米。２００５年建成了我國(guó)目前最大跨徑的懸索橋—潤(rùn)揚(yáng)大橋，主跨１４９０米。
在跨海長(zhǎng)橋方面：２００８年建成的３６公里長(zhǎng)的杭州灣跨海大橋，成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到３３０米、５５０米、１０８８米和１４９０米，分別位居世界同類(lèi)橋梁跨徑的第一、第一、第一和第四位。
２０２０年前，中國(guó)還將新建大中小橋梁２０萬(wàn)座。橋梁建設(shè)者將繼續(xù)修建東中部江河上的通道工程，揮師“西進(jìn)”建設(shè)深溝峽谷、雪域高原的橋梁工程。
