兩岸業(yè)界期待周末包機早日實現(xiàn)直飛
新華社廣州６月２３日電（記者陳冀 錢春弦）即將實現(xiàn)的兩岸包機周末化使兩岸包機由節(jié)日化又向前邁進了一大步，中國南方航空公司董事長劉紹勇表示，目前兩岸周末包機實現(xiàn)了直航但沒有實現(xiàn)直飛，“包機仍然必須繞道香港管制區(qū)，這一‘繞’將浪費大量資源?！?/font>
劉紹勇舉例說，如目前上海浦東飛往臺北的兩岸包機，其直航航路必須經上海管制區(qū)、廈門管制區(qū)、廣州管制區(qū)，飛越香港管制區(qū)后才能進入臺北區(qū)域，飛行距離達１０８４海里，飛行時間為２小時４２分鐘，飛行耗油１６１１０公斤。而如果實現(xiàn)直飛，從上海區(qū)域直接飛越臺灣海峽進入臺北區(qū)域，飛行距離縮短為３９３海里，飛行時間為１小時零９分，飛行耗油７３１１公斤。
但目前直航不直飛，直接導致大量資源被白白浪費，如上海飛往臺北的兩岸包機，目前的直航將比直飛，每班包機航班多飛６９１海里，多飛行１小時３３分鐘，浪費航油８７９９公斤，同時還增加了二氧化碳排放量２７噸。二氧化碳的排放量增多會加劇全球氣候變暖。現(xiàn)在的繞航系數(shù)為２．８，既浪費旅客的時間，也增加了航空公司的運營成本。
“如果直航包機能早日實現(xiàn)直飛，往返兩地的旅客將成為最大的受益者，不僅能減少旅途節(jié)省時間，而且目前上海、廈門、北京等航點的票價將有３０％－５０％的下降空間。”劉紹勇稱。
“對于未來的兩岸包機，除了由直航變?yōu)橹憋w，也期待著早日由周末變?yōu)槌B(tài)，這樣可以為旅客提供更多的方便。”劉紹勇說。
他還表示，目前大陸開放了五個航點，以后還會增加，希望由有限的航點變?yōu)闊o限的航點，這樣可以造福兩岸人民。
他也呼吁大陸航空公司在臺灣設辦事處能得到臺灣方面的支持。
臺灣華航董事長趙國帥表示，目前高油價時代已經來臨，航空公司生存的環(huán)境較為嚴峻，如果能早日實現(xiàn)“截彎取直”的飛行航路，將有利于航空公司降低油耗，為旅客提供更多實惠。
趙國帥呼吁兩岸業(yè)者共同努力，為早日實現(xiàn)兩岸直飛盡職盡責。
南航與華航簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
新華社廣州６月２３日電（記者錢春弦 陳冀）２３日，祖國大陸南方航空公司和臺灣 “中華航空公司”在廣州簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方宣布進一步加強業(yè)務和戰(zhàn)略合作，為兩岸同胞提供更便利、更優(yōu)質的服務。
雙方將在共享航班號、班機異常旅客簽轉、跨航轉機相互提供倉儲代理等方面開展合作，同時還就頭等艙休息室共享、優(yōu)惠聯(lián)營票價等領域進行合作，并考慮通過雙方在各自市場上發(fā)達的旅行社和客源網(wǎng)絡，為兩岸同胞提供從乘機前往、陸路交通、旅游安排、乘機返回等一條龍便捷服務。
此次強強聯(lián)手，南航與華航將進一步加強雙方在客運、貨運、機務維護、應對國際競爭和國際化進程等方面的戰(zhàn)略合作，例如在航線上的特殊比例分攤、常旅客計劃、電子客票聯(lián)運、人員交流和培養(yǎng)等方面的合作等，將充分發(fā)揮雙方在安全、管理、服務、網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，為旅客提供更多選擇和更優(yōu)質服務。
自從２００５年１月２９日，南航執(zhí)行了兩岸首個臺商包機實現(xiàn)歷史性突破后，南航與華航在兩岸包機方面就進行了良好的合作：華航到廣州包機航班地面服務由南航負責代理，南航飛往臺北的航班則由華航負責地面代理。南航與華航之前已經簽署包括旅客服務、機坪服務、載量控制、通信及航務簽派、貨物及郵件服務等一系列長期有效的合作協(xié)議。
南航擁有大中型飛機３４２架，去年旅客運輸量位居全球第四、亞洲第一。華航是臺灣島內運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司，航線網(wǎng)絡遍及２５個國家和地區(qū)的６８個城市。
