圖為蘇通大橋雄姿。張丙濤攝
近日，記者來到江蘇南通長江北岸，只見一座雄偉的大橋昂然挺拔，300.4米高的橋塔巍巍聳立，每根長達(dá)577米的272根拉索拉出舉世無雙的“豎琴”。這就是日前通車的世界第一大跨徑斜拉橋——蘇通大橋。
蘇通大橋是我國橋梁史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程，施工中攻克了10項世界級關(guān)鍵技術(shù)難題，其斜拉橋主孔跨度、主塔高度、斜拉索長度、群樁基礎(chǔ)平面尺寸均列世界第一。
科技支撐世界之最
蘇通大橋坐落于蘇州、南通之間，為世界首座跨徑超千米的斜拉橋。全長32.4公里，總投資約64.5億元。
隨著蘇通大橋順利通車，四項世界紀(jì)錄也隨之宣告誕生：斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。蘇通大橋成為中國由橋梁建設(shè)大國邁向橋梁建設(shè)強(qiáng)國的里程碑。
交通運輸部專家委員會主任鳳懋潤介紹說，蘇通大橋從設(shè)計到施工、科研到管理的全方位超越，代表了目前中國乃至世界建橋技術(shù)的高峰。
通過近3年的技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)者攻克了千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系技術(shù)、超大群樁設(shè)計與施工技術(shù)、橋墩防船撞技術(shù)、超大群樁基礎(chǔ)沖刷防護(hù)技術(shù)、300米超高索塔施工及塔形控制技術(shù)等多項世界級技術(shù)難題，突破了技術(shù)瓶頸，形成千米級斜拉橋建設(shè)核心技術(shù)群，實現(xiàn)了千米跨徑斜拉橋的技術(shù)跨越。
“豆腐上插筷子”
解決1088米跨度的建筑難題，談何容易？記者在現(xiàn)場看到，大橋位于江之尾，海之頭，水流湍急，土質(zhì)松軟，河床遍布粉細(xì)砂，愛“跑路”，影響拉住鋼索的橋塔“下盤”穩(wěn)定。要把主橋塔墩131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁扎在水下，蘇通大橋現(xiàn)場總指揮游慶仲稱之為“豆腐上插筷子”。
建設(shè)者扔下58萬立方米袋裝砂石，給河床披上順江380米、橫江280米的防沖刷“鎧甲”?；A(chǔ)施工時，正逢長江大汛，建設(shè)者搭建施工平臺，試著打下12根鋼管樁，每根重14噸，卻不料，一夜之間就被江水沖毀了。
一般情況，只能再過兩個月才能動工。建設(shè)者獨辟蹊徑，直接采用鉆孔樁鋼護(hù)筒支撐，這種打橋基的設(shè)施，直徑大、壁厚、持力強(qiáng)，節(jié)約資金近2000萬元。
不久，半個足球場大的平臺出現(xiàn)在浩瀚的長江上，建設(shè)者將131根Ⅰ類樁打入長江，造就世界規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。至今，連續(xù)兩年長江大汛，“鎧甲”無損、河床如初，被專家稱為“世界鮮見、國內(nèi)首次”。
國產(chǎn)鋼絲拉出世界第一
這一切的背后，“自主創(chuàng)新”貫穿始終。正如蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場總工程師吳壽昌所說：“只要緊緊抓住‘創(chuàng)新’這條索，再高的山也能爬上去?！?/p>
蘇通大橋的自主創(chuàng)新不僅表現(xiàn)在施工規(guī)范、技術(shù)、工藝等方面，而且在新材料的運用方面也取得了歷史性突破。蘇通大橋共有272根斜拉索，需要近7000噸高強(qiáng)鍍鋅鋼絲。由于斜拉索不僅要承載大橋的全部重量，而且要做到防風(fēng)抗震，所以，對斜拉索的鋼絲材料的強(qiáng)度和柔韌性要求極高，一直以來，日本企業(yè)壟斷了國際市場。但是，市場需求永遠(yuǎn)是企業(yè)自主創(chuàng)新最直接的動力。上海寶鋼主動找上門來了。經(jīng)過反復(fù)思量，為了提升國家的自主創(chuàng)新能力和競爭力，蘇通大橋的指揮者把機(jī)遇交給了“自己人”。寶鋼生產(chǎn)的鋼絲，各項技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到或超過了進(jìn)口產(chǎn)品水平，填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白。
放眼今日，目前在中國345.7萬公里的公路上有各類橋梁53.36萬座，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國橋梁建設(shè)由大國向強(qiáng)國的跨越，有力地增強(qiáng)了我國在國際橋梁建設(shè)市場上的競爭力。近年來，中國承接了一批具有相當(dāng)國際影響力的項目，如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、印度尼西亞一些跨海大橋項目等，贏得了國際市場的廣泛贊譽。（嚴(yán)冰）
