新華社北京１１月１日電（記者李志勇）自１０月７日北京地鐵實行全網(wǎng)統(tǒng)一２元優(yōu)惠票價后，陪伴北京市民２９年的地鐵月票在完成了最后一個月的使命后，于１１月１日徹底退出歷史舞臺。
據(jù)介紹，北京市從１９７８年１２月１日開始發(fā)行電、汽車和地鐵聯(lián)合月票，最初是為了方便乘客，特別是為首鋼職工經(jīng)常乘坐地鐵而實施的優(yōu)惠政策。隨后，越來越多的人開始使用地鐵月票，成了便民利民的一項政策。
但隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，以及北京各條新線路投入運營，僅限定在北京地鐵１、２號線使用的地鐵月票越來越不適應地鐵的發(fā)展。２００６年４月１６日，北京地鐵１、２號線停止使用紙質(zhì)地鐵月票，但為了將對乘客的影響降到最低，還是在一卡通上保留了地鐵月票的功能。在今年１０月７日北京地鐵實行２元票價后，乘客花兩元錢就可以一票通，月票失去了相應的“便捷功能”。作為歷史的產(chǎn)物，地鐵月票在履行完最后的使命后退出了歷史舞臺。
據(jù)統(tǒng)計，原來日均刷月票卡乘坐地鐵的乘客為３４萬人次。自從即將取消地鐵月票的消息公布后，大部分持月票卡的乘客未進行１０月份的“充次”，而“堅守到最后”的月票使用者日均１５萬人次。目前，收藏地鐵月票開始在“地鐵族”中悄然流行，人們試圖用這種形式保留歲月的記憶符號。
據(jù)了解，北京地鐵５號線開通試運行和地鐵全網(wǎng)實行單一２元票價的優(yōu)惠后，地鐵客流持續(xù)增長，全線日均客運量達到２４８萬人次，比之前９個月的日均客運量增長了９１萬人次。原有１號、２號、１３號和八通線４條線路客流平均增長３３％，１３號線和八通線客流增幅分別達到了４０％和５０％。
