國家民航總局透露，自８月６日起，中國民航將在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出“京滬空中快線”，往來于這兩個城市之間的旅客將使用專用廊橋、簡化手續(xù)、隨到隨走，大大縮短旅行時間。
據(jù)悉，“京滬空中快線”將由國航、東航、上航、南航、海航５家航空公司共同實施，往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域。５家航空公司在兩個機場之間的航班，既保持競爭，又加強合作。自８月６日起，將以同一個品牌名稱，同樣的品牌標(biāo)識，相同的服務(wù)承諾，集中在機場的同一個區(qū)域內(nèi)運營。旅客在辦理乘機手續(xù)之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。在正常情況下，３個小時就可以完成京滬兩地機場之間的旅行，比過去“提速”兩個小時。為提高旅客出行效率，兩個機場將分階段增加自助值機、自動售票設(shè)備，方便旅客隨到隨走。
據(jù)民航總局介紹，京滬航線是中國最大的國內(nèi)商務(wù)航線，去年該航線的旅客運輸量達(dá)到了４１８萬人次，占整個民航旅客運輸量的２．９８％。在這兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)３６班，幾乎每半個小時就有一個航班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感的商務(wù)旅客一天內(nèi)即可多次往返兩地。但由于旅客不能在不同航空公司的航班之間自由簽轉(zhuǎn)，航空旅行“快”的特征大打折扣。
據(jù)專家介紹，讓快線真正快起來，必須協(xié)調(diào)航空公司、機場、空管等方方面面力量，合理配置空域與機場資源，改造旅客服務(wù)流程，甚至要給予相應(yīng)的配套政策，才能得以實施，需要民航總局的引導(dǎo)和支持。因此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項目組，出臺了“京滬空中快線實施方案”。
民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，社會公眾對航空運輸?shù)囊笤絹碓礁?，目前航空運輸?shù)慕?jīng)營觀念和運營模式已無法滿足公眾的需求，此次由民航總局牽頭，推動引導(dǎo)企業(yè)共同打造“京滬空中快線”，是一次創(chuàng)新，也是對建立高品質(zhì)航線運營模式的一次探索。
據(jù)了解，“京滬空中快線”將分步實施，８月６日到１０月２７日為試運行階段，其中８月６日至８月１２日定為試運行周（磨合期）。２００７—２００８冬春航季為完善階段，２００８年夏秋航季及以后為提高與推廣階段。
“京滬空中快線”成熟之后，民航總局將總結(jié)經(jīng)驗，并在其它具備快線運行條件的航線上加以推廣，繼續(xù)打造新的快線品牌，為消費者提供高品質(zhì)的服務(wù)，提升航空運輸服務(wù)質(zhì)量與效率，增強中國航空運輸業(yè)的市場競爭力。（嚴(yán)冰）
“京滬空中快線”五大優(yōu)勢
１、平均３０分鐘一個航班，旅客可隨到隨走。（試運行階段基本達(dá)到平均３０分鐘一個航班；完善階段經(jīng)航班時刻調(diào)整到整點和半點，高峰時段達(dá)到１５分鐘一個航班，實現(xiàn)至少３０分鐘一個航班。）
２、航班正常情況下，通過縮短地面流程時間，３個小時完成京滬兩地機場之間的航空運輸。
３、試運行階段實現(xiàn)航班起飛前２０分鐘停止辦理乘機手續(xù)；完善階段適當(dāng)增加值機柜臺，增加自助售票和自助值機設(shè)備，簡化旅客乘機流程，條件成熟的機場，實現(xiàn)航班起飛前１５分鐘停止辦理乘機手續(xù)。
４、３個階段航班正常率的目標(biāo)為：試運行階段航班正常率達(dá)到８５％以上，完善階段航班正常率達(dá)到８７％以上，最終達(dá)到航班正常率９０％以上。
５、正常購票旅客在辦理乘機手續(xù)前可到專用柜臺辦理當(dāng)日“京滬空中快線”航班之間的自由簽轉(zhuǎn)。
旅客簽轉(zhuǎn)航班有什么限制？
旅客持參與“京滬空中快線”運營的各航空公司正常銷售的京滬快線客票，在辦理乘機手續(xù)之前，可以在“京滬空中快線”各個航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn)，但下列免票和優(yōu)惠票除外：
１、各航空公司銷售免票、內(nèi)部票不得簽轉(zhuǎn)。
２、ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉(zhuǎn)。
