新華社北京７月７日電（記者林紅梅）進入２１世紀以來，我國共完成水運工程科技研發(fā)項目１２００余項，獲得２００多項國家和省部級科技進步獎。
交通部副部長徐祖遠６月５日在此間舉行的全國水運工程技術(shù)創(chuàng)新會上介紹，“九五”以來，我國水運取得的主要科研成果有：《新一代港口集裝箱起重機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用》成果榮獲國家科技進步一等獎，《上海外高橋集裝箱碼頭建設(shè)集成創(chuàng)新技術(shù)研究》等三項成果榮獲國家科技進步二等獎，在１２００多項科技成果中，獲得國家專利近３００項，獲得國家級勘察設(shè)計、工程咨詢等各類獎項３７４項，其中，詹天佑大獎１１項，魯班獎６項，國家級優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎２項、銀質(zhì)獎５項、銅質(zhì)獎５項。
徐祖遠指出，這是我國水運建設(shè)堅持以科學理念引領(lǐng)水運工程技術(shù)進步，堅持以水運建設(shè)市場需求帶動技術(shù)創(chuàng)新，不斷增加創(chuàng)新投入的結(jié)果。水運行業(yè)不斷改善創(chuàng)新條件，增強創(chuàng)新能力，形成了一支能力較強的技術(shù)創(chuàng)新隊伍。
他表示，科技進步和創(chuàng)新為我國水運建設(shè)事業(yè)的健康、持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
中國形成沿海大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套技術(shù)
新華社北京７月７日電（記者林紅梅）圍繞煤炭、原油、集裝箱、礦石等為代表的大型現(xiàn)代專業(yè)化碼頭的建設(shè)，中國在地基處理、水工結(jié)構(gòu)、水工及疏浚技術(shù)、裝卸工藝等方面均有重大技術(shù)創(chuàng)新，初步形成了大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套技術(shù)。
交通部副部長徐祖遠介紹說，這套技術(shù)的主要內(nèi)容有：
一是成功開發(fā)了多種有效的地基處理方法，其中真空預壓法、爆炸擠淤法居世界領(lǐng)先水平。這些地基處理方法在上海洋山港區(qū)、廣州南沙港區(qū)、天津港、大連大窯灣港區(qū)、寧波北侖港區(qū)等大型港口建設(shè)中得到廣泛采用，并取得顯著成效。
二是成功研發(fā)了水下基床拋石整平機械化施工工藝、大型沉箱出運、海上遠距離拖運和安放工藝、疏浚等，大大提高了施工質(zhì)量和效率，滿足了國家重點工程的建設(shè)需要，部分工藝與技術(shù)已達到世界先進水平。
三是自主創(chuàng)新開發(fā)了半圓型沉箱導堤結(jié)構(gòu)、插入式大圓筒結(jié)構(gòu)、大型樁式柔性靠船結(jié)構(gòu)、插入式箱筒型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及施工工藝等，突破了復雜自然條件建港技術(shù)瓶頸，為復雜環(huán)境條件下的港口建設(shè)提供了有力的支持。
四是大型專業(yè)化碼頭裝卸工藝不斷創(chuàng)新，船時效率不斷提高。集裝箱碼頭船時效率已達每小時５２９標準箱，為世界領(lǐng)先水平；大型礦石卸船碼頭船時效率已超過每小時７０００噸，大型煤炭裝船碼頭船時效率已超過每小時８０００噸，翻車機卸車系統(tǒng)效率達到每小時７２００噸，均已達到世界先進水平。
此外，在消化吸收國外先進技術(shù)基礎(chǔ)上，中國還成功建設(shè)了瓊州海峽與煙大鐵路輪渡碼頭、廣東深圳ＬＮＧ碼頭、大連大窯灣商品汽車碼頭等特種類型碼頭。
綜述：中國水運綻放“科技創(chuàng)新之花”
新華社北京７月７日電(記者林紅梅)中國在碼頭建設(shè)、港口機械、航道建設(shè)、船閘建設(shè)等方面均進入了世界先進水平的行列，這是中國水運綻放出科技創(chuàng)新之花的結(jié)果。
“九五”以來，中國共完成水運工程科技研發(fā)項目１２００余項，獲得２００多項國家和省部級科技進步獎。獲得國家專利近３００項；獲得國家級勘察設(shè)計、工程咨詢等各類獎項３７４項，其中詹天佑大獎１１項，魯班獎６項，國家級優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎２項、銀質(zhì)獎５項、銅質(zhì)獎５項。
走自主創(chuàng)新道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家是中國政府做出的一項重大戰(zhàn)略決策。在國家戰(zhàn)略決策的引導下，各級政府圍繞加快推進水路交通現(xiàn)代化的目標，在水運技術(shù)創(chuàng)新中發(fā)揮出主導作用。
交通部編制完成了《全國沿海港口布局規(guī)劃》《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《公路水路交通科技“十一五”發(fā)展規(guī)劃》《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列具有全局性的行業(yè)規(guī)劃，增強了技術(shù)創(chuàng)新的系統(tǒng)性、前瞻性和科學性。交通部近年來還先后頒布實施了《水運工程建設(shè)標準體系表》《建設(shè)節(jié)約型交通的指導意見》《建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)的指導意見》等，明確了技術(shù)創(chuàng)新的指導方針、總體目標、重點任務(wù)和保障措施，為技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造了有利條件。
資金投入為技術(shù)創(chuàng)新提供了堅實的保障。交通部在財政部等有關(guān)部委的支持下，每年安排２億元，作為西部交通建設(shè)科研經(jīng)費，為公路水運的技術(shù)創(chuàng)新工作開拓了新的資金渠道。各級政府也增加了投入。據(jù)不完全統(tǒng)計，２００１年以來，各級政府對交通科技經(jīng)費的投入累計達７５億元，其中，國家財政經(jīng)費近１５億元，地方經(jīng)費約６０億元。
在政策和資金的引導下，企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中發(fā)揮出主導作用。由于中國水運處于開放狀態(tài)，投資主體多元化，企業(yè)成為大型工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新的主體。
目前，我國圍繞煤炭、原油、集裝箱、礦石等為代表的大型現(xiàn)代專業(yè)化碼頭的建設(shè)，在地基處理、水工結(jié)構(gòu)、水工及疏浚技術(shù)、裝卸工藝等方面均取得了重大技術(shù)創(chuàng)新，初步形成了大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套技術(shù)。
我國的港口機械裝備工業(yè)經(jīng)歷了從引進、消化吸收到國產(chǎn)化的艱辛歷程，目前已進入擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和掌握核心技術(shù)的新階段。以振華港機產(chǎn)品為代表的中國港口機械裝備技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品已進入世界５０多個國家和地區(qū)，占有世界集裝箱岸橋和場橋市場七成以上的份額，中國品牌已獲得世界港口界的普遍認可。
我國還攻克了大型深水航道建設(shè)部分關(guān)鍵技術(shù)。長江口深水航道治理工程是巨型復雜河口航道整治技術(shù)應(yīng)用的典型案例。該工程的總體治理方案、半圓型沉箱等輕型重力式結(jié)構(gòu)、專用施工設(shè)備及施工工藝等形成了多達７４項的創(chuàng)新技術(shù)，均屬世界首創(chuàng)。
在船閘建設(shè)方面，三峽船閘采用四區(qū)段慣性輸水系統(tǒng)，船閘單級運行的設(shè)計水頭達到４５．２ｍ，標志著我國在高壩通航技術(shù)方面取得重要突破。閩江水口２×５００噸全平衡式垂直升船機的成功建設(shè)，填補了我國大型垂直升船機建設(shè)的空白。
中國水運信息化水平也大幅度提高。沿海港口電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、集裝箱智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、大型專業(yè)化散貨碼頭裝卸自動化控制系統(tǒng)、船閘自動控制系統(tǒng)等都得到較為廣泛的應(yīng)用；開展了內(nèi)河數(shù)字化航道示范工程，數(shù)字化內(nèi)河航道建設(shè)取得初步進展；港口、航道建設(shè)已開始采用衛(wèi)星定位、遙感、智能化動態(tài)監(jiān)控、工程管理信息化等技術(shù)。
