新華社北京５月２９日電（記者林紅梅）中國(guó)南方航空股份有限公司從２９日起在全國(guó)范圍內(nèi)招收１００名自費(fèi)飛行學(xué)員，這是中國(guó)內(nèi)地航空公司首次招收自費(fèi)民航飛行學(xué)員。
南航股份有限公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民２９日在此間舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，從２９日起，凡是高中以上學(xué)歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以登錄南航的網(wǎng)站，進(jìn)行報(bào)名，報(bào)名截止日期為６月３０日。
他介紹，報(bào)名者經(jīng)南航選拔考試合格后，學(xué)員到中國(guó)民用航空飛行學(xué)院接受為期６個(gè)月的理論學(xué)習(xí)和１８?jìng)€(gè)月的飛行訓(xùn)練，然后直接分配到南航各飛行基地工作。
我國(guó)的飛行員培養(yǎng)體系目前還是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)作，飛行學(xué)員從進(jìn)入飛行學(xué)院那一刻開(kāi)始，所有費(fèi)用都是由航空公司支付。航空公司培養(yǎng)一名成熟的飛行員往往需要投入數(shù)百萬(wàn)元。高昂的培訓(xùn)費(fèi)用和職業(yè)特點(diǎn)要求，使國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員一直呈現(xiàn)緊缺局面且流動(dòng)困難。
民航總局人教司司長(zhǎng)宇仁錄表示，今后，要讓中國(guó)學(xué)習(xí)飛行的人員就像學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛?cè)〉脠?zhí)照一樣，自己掏錢(qián)參加培訓(xùn)取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。南航招收自費(fèi)飛行學(xué)員，目的在于為飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)化摸索出一條路子。
新聞分析：招收自費(fèi)飛行員以緩解民航飛行員短缺矛盾
新華社北京５月２９日電（記者 林紅梅）５月２９日，中國(guó)南方航空股份有限公司與中國(guó)民航飛行學(xué)院簽訂了自費(fèi)培養(yǎng)飛行員的協(xié)議，這是中國(guó)內(nèi)地航空公司首次以自費(fèi)培養(yǎng)學(xué)員的方式，招收飛行員。中國(guó)民航總局人教司司長(zhǎng)宇仁錄表示，希望這次首先之舉能夠探索出一條飛行員培養(yǎng)市場(chǎng)化的新路子，以解決中國(guó)民航飛行員緊缺的瓶頸制約問(wèn)題。
中國(guó)民航飛行員緊缺矛盾突出
近年來(lái)，中國(guó)民航高速發(fā)展，年平均增長(zhǎng)速度比世界民航發(fā)展速度高２倍多。２００２年，中國(guó)民航總局局長(zhǎng)楊元元提出了中國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的發(fā)展目標(biāo)。２００５年，中國(guó)民航總局又提出了建立現(xiàn)代化的新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。宇仁錄說(shuō)，民航的快速發(fā)展對(duì)飛行員、機(jī)務(wù)人員、空管人員的質(zhì)量和數(shù)量都提出了更高要求。與民航快速發(fā)展的需求相比，目前，中國(guó)民航飛行員、機(jī)務(wù)、空管人員緊缺的矛盾突出。其中，飛行員緊缺是最主要的制約因素，預(yù)計(jì)“十一五”期間，中國(guó)民航全行業(yè)需要增加近萬(wàn)名飛行員，才能滿(mǎn)足需要。
南航股份公司飛行管理部副總經(jīng)理王仁杰介紹，按照現(xiàn)有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一名飛行員，航空公司要花費(fèi)上百萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)用，飛行員必須進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)四年，取得大學(xué)文憑后才能畢業(yè)。中國(guó)民航９０％以上的飛行員由中國(guó)民航飛行學(xué)院培養(yǎng)。
高昂的培訓(xùn)費(fèi)用和職業(yè)特點(diǎn)要求以及單一的培養(yǎng)模式，使大陸飛行員一直呈現(xiàn)緊缺局面且流動(dòng)困難。
“自費(fèi)”學(xué)飛是國(guó)際趨勢(shì)
南航股份有限公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民介紹說(shuō)，國(guó)外飛行員培訓(xùn)、流動(dòng)早已完全市場(chǎng)化。歐洲、美國(guó)、巴西等國(guó)家的飛行員基本上都是自己花錢(qián)上飛行學(xué)校，航空公司不用支付成本，飛行員到航空公司工作都是來(lái)去自由。
宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國(guó)民航總局一方面加大對(duì)飛行院校的支持力度，讓老模式能培養(yǎng)出更多人才；另一方面創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵(lì)各方力量參與飛行員的培養(yǎng)，建立開(kāi)放式的市場(chǎng)化人才培養(yǎng)新模式。
南航是我國(guó)年運(yùn)輸旅客量最多、安全飛行記錄時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。南航此次招飛１００名自費(fèi)飛行學(xué)員，就是一種市場(chǎng)化模式的探索。按照這種模式，學(xué)員２年即可取得駕駛執(zhí)照參加工作，但沒(méi)有大學(xué)文憑。而且，這種模式可籌集更多的資金，投入到飛行員的培養(yǎng)中來(lái)，緩解飛行員培養(yǎng)資金緊張的矛盾。宇仁錄希望能夠探索出一條在確保飛行員培訓(xùn)質(zhì)量的前提下，快速培養(yǎng)飛行員的新路。
“自費(fèi)”學(xué)飛如何還貸款？
王仁杰介紹，被錄取的自費(fèi)飛行學(xué)員將在今年８月和１０月，分兩批進(jìn)入位于四川省廣漢市的中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行為期兩年的學(xué)習(xí)，經(jīng)考核合格后，飛行學(xué)院發(fā)給相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照。
王仁杰為記者算了一筆賬：自費(fèi)飛行員在畢業(yè)入職南航后，其花費(fèi)的貸款本息可用其職業(yè)收入還貸，最長(zhǎng)還款期限為１０年。自費(fèi)飛行員在進(jìn)入南航工作后，各項(xiàng)福利待遇與“公費(fèi)”飛行員執(zhí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)，并且其每年的復(fù)訓(xùn)費(fèi)用也將由公司“公費(fèi)”支付。按目前飛行人員的收入水平，一名飛行員工作１０年的總收入平均可達(dá)２９０萬(wàn)元左右，而自費(fèi)飛行學(xué)員１０年的貸款本息是９０萬(wàn)元左右。
他提醒說(shuō)，自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行也存在風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)不到訓(xùn)練考核標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被淘汰。達(dá)到合同約定的服務(wù)年限后，自費(fèi)飛行員既可選擇繼續(xù)服務(wù)南航，也可選擇自行擇業(yè)。
