新華社宜昌４月２３日電（記者 江時強 李志暉）歷時７個半月的三峽船閘完建工程已經(jīng)完工，即將恢復雙線通航。施工方中國葛洲壩集團公司采用了多項世界上領(lǐng)先的施工技術(shù)，確保這項重點工程的質(zhì)量和工期達到業(yè)主和設(shè)計要求。
三峽工程去年１０月蓄水至１５６米水位，為適應高水位運行要求，從去年９月１５日起，三峽雙線五級船閘第一、二閘首進行完建施工。在為期９個半月的施工期內(nèi)，南線和北線船閘分期完建，單線運行，這對長江航運造成了極大壓力。
葛洲壩集團三峽指揮部黨委書記王亞明對記者說：“這同時是一項與洪水賽跑的工程。今年６月３０日長江汛期來臨前要完工，中國三峽總公司要求，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量縮短工期。我們的壓力相當大?！?/p>
據(jù)集團船閘完建項目部副經(jīng)理李波介紹，完建施工要在深達４０米的船閘閘室內(nèi)，澆筑大體積混凝土共４萬立方米，不能出現(xiàn)裂縫；將重達８５０噸的二閘首人字門提升，并懸吊于空中３個月，不能變形且需精確回落；排水難，排污難，而三峽工程的環(huán)保要求又最苛刻。這些都要求用最先進的施工技術(shù)完成。
在船閘完建施工中，葛洲壩集團采用了世界上首創(chuàng)且獨有的混凝土溫控防裂技術(shù)，對單倉２６００多立方米的大體積混凝土實施個性化通水，目前沒有發(fā)現(xiàn)裂縫；采用高強度的５３米長的ＢＯＸ管向４０米深的閘室內(nèi)輸送混凝土，再通過胎帶機澆筑到底檻上，解決了長距離輸送時骨料分離的世界性難題；對單扇重達８５０噸的世界上最大的船閘人字門整體提升１０米，懸吊在空中３個月再精確回位，采用了獨創(chuàng)的液壓同步提升技術(shù)，巨型人字門沒有出現(xiàn)傾倒和變形情況；單梁２５０噸、跨度３４米的提升梁安裝，采用同步推進器與３００噸臺吊同時作業(yè)方式，在世界水利水電施工史上也無先例。
國務院三峽工程質(zhì)量檢查專家組在不久前的質(zhì)量檢查中，認為三峽船閘完建施工達到了設(shè)計要求，真正體現(xiàn)了又好又快建設(shè)的思想。
