新華社三峽工地９月１５日電（記者李鵬翔、田建軍）１５日，三峽南線船閘關(guān)閉停航，開始完建施工，北線實行單線單向運行，定時換向，換向周期一般為２４小時。至此，三峽船閘進入長約一年的完建施工期。
根據(jù)要求，船閘完建施工期間，三峽過閘船舶將實行“客貨分流、翻壩運輸”管理?？痛谐龒{壩上港口至南京以下的長線旅游船、春運期間超過壩區(qū)安全轉(zhuǎn)運能力的部分客船，經(jīng)批準后可直接過閘外，其他客船旅客一律實行翻壩轉(zhuǎn)運。旅客的翻壩轉(zhuǎn)運已于9月１０日啟動。貨船中滾裝船裝載的車輛也要翻壩轉(zhuǎn)運，滾裝船裝載車輛翻壩轉(zhuǎn)運已于５日開始在新的港口靖江溪港試運行，１５日正式運行。
三峽船閘單線運行期間，上水船舶在葛洲壩下統(tǒng)一安排待閘，下水船舶在三峽壩上指定水域待閘。船舶過閘必須事先申報，一般按照"先到先過"的基本原則，出現(xiàn)大量擁堵時，以下４類船舶可優(yōu)先過閘：一是承擔特殊任務(wù)船舶；二是允許過閘的客船；三是裝運集裝箱或商品車的船舶；四是載裝整船的鮮活易腐貨物船舶。
三峽通航管理局２４小時受理過閘船舶申報。載運一級危險品、整船鮮活易腐貨物、煤炭以及特種船舶實行“先安檢、后登記”，登記站憑海事部門出具的書面安檢合格單進行調(diào)度登記和錄入計算機系統(tǒng)；載運其他貨種的船舶，到錨地后實行“先登記、后抽查”的申報管理程序；任務(wù)船、長線客船、集裝箱船、商品車船實行預(yù)報制；其他船舶實行到達錨地申報制。
載運一級易燃易爆類危險貨物的船舶過閘實行“先到先過與集中專閘放行兼顧”原則，按照船閘當閘次的閘室面積利用率不低于７０％的標準安排專閘，不與客船同閘通過，且調(diào)度計劃要安排在２４小時內(nèi)連續(xù)通過三峽大壩和葛洲壩。
對煤炭船舶實行憑證限量過閘，煤炭船要憑國家發(fā)改委統(tǒng)一印制的通行證過閘。長江三峽通航管理局按每日１８至２３艘次、２．９萬噸以內(nèi)的標準，控制煤炭運輸船舶的過閘數(shù)量。（完）
新聞背景："天下第一閘"--三峽工程雙線五級船閘
新華社三峽工地９月１５日電（記者李鵬翔、田建軍）三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最為復(fù)雜、施工難度最大的船閘。船閘的單級閘室最大工作水頭４５.２米，最大通航流量為每秒５.６７萬立方米，這兩項指標均為世界船閘之最。運行分析表明，三峽船閘的閘門及啟閉機設(shè)計、制造技術(shù)等達到世界先進水平。
三峽工程雙線五級船閘投資６２億元，全長６.４公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，設(shè)計單向年通過能力５０００萬噸。船閘修建于三峽大壩左側(cè)的山體中，采用五級方式，將水位落差分級承擔，使船舶像走樓梯一樣逐級過壩。
三峽船閘整個閘室從花崗巖山體中深切開挖而成，船閘人字門等設(shè)備全部由國內(nèi)廠家生產(chǎn)，安裝后兩扇門合起來時中間的間隙插不進一根頭發(fā)絲。
船閘人字門是名副其實的“天下第一門”，單扇門寬２０.２米，高３８.５米，厚度３米，重達８５０多噸。號稱“長江第四峽”的船閘主體段由６個閘首和５個閘室組成，每個閘室長２８０米、寬３４米，閘室坎上最小水深５米。
三峽船閘１９９４年４月１７日破土動工，歷時９年后于２００３年６月１６日進入試通航階段，２００４年７月８日通過正式通航驗收，由試通航轉(zhuǎn)為正式通航。（完）
