新華社拉薩７月２日電(記者劉詩平、張旭東、嘎瑪)青藏鐵路７月１日全線建成通車，進(jìn)藏旅客列車風(fēng)馳電掣向拉薩進(jìn)發(fā)。與這條鐵路大致并行的，是開通運(yùn)行了半個(gè)多世紀(jì)的青藏公路。
乘坐首趟進(jìn)藏列車的部分旅客，在旅途上談到青藏鐵路與青藏公路對西藏發(fā)展的意義時(shí)說，它們就像緊密聯(lián)系西藏與內(nèi)地的兩條彩帶，交相輝映。
西藏駐格爾木辦事處運(yùn)輸總公司的５４歲職工張保，在青藏公路上跑了２０多年的運(yùn)輸。這次他不是開著汽車走在青藏公路上，而是坐上火車前往拉薩。
張保說：“鐵路的修通，讓人們多了一種進(jìn)出西藏的交通方式。鐵路解決了公路還沒有解決的凍土問題，因此坐火車感覺舒適快捷些。這樣一來，公路上的車可能會(huì)少些，但公路與鐵路有各自的分工，公路依然不可或缺?！?/p>
西藏交通廳青藏公路局（安多）雁石坪公路段書記索郎達(dá)吉說，自己雖然是修青藏公路的，但并不吝嗇贊美這條西藏人民盼望了很久的青藏鐵路。鐵路運(yùn)量大，公路和航空運(yùn)輸無法達(dá)到這種效果。
索郎達(dá)吉說，對青藏公路而言，這樣一來它承擔(dān)的過于繁重的進(jìn)藏物資及行人運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)會(huì)相應(yīng)減輕些。
記者在列車上遇上了被稱為“青藏公路之父”的慕生忠將軍之子慕雅峰。慕雅峰對記者說，他父親為青藏公路建設(shè)付出了心血，也曾在青藏鐵路第一次上馬時(shí)奔走努力。
慕雅峰說，青藏鐵路和青藏公路將互相依存、互相補(bǔ)充，更好、更合理地成為進(jìn)出西藏的大動(dòng)脈。（完）
