青藏鐵路見證中國邁入世界高原鐵路建設(shè)的先進行列
新華社西寧6月12日電（記者文貽煒、王圣志、拉巴次仁）多年凍土是建設(shè)青藏鐵路的頭號難題，開工之前，許多國外專家認為建設(shè)青藏鐵路“幾乎不可能”。經(jīng)過科技創(chuàng)新，青藏鐵路建設(shè)者成功解決了青藏高原凍土區(qū)施工難題，并向世人證明中國邁入世界高原鐵路建設(shè)的先進行列。
全長1956公里的青藏鐵路，平均海拔4000米以上的地段達960公里，穿越550公里的多年凍土地區(qū)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季凍土融化體積又縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。
全世界在高原多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，行車時速只有60－70公里。運營近百年的西伯利亞鐵路，其1996年調(diào)查的病害率高達45%。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家咨詢組組長張魯新教授說，凍土問題是世界性難題，世界上幾個凍土大國俄羅斯、美國、加拿大等，都在為解決凍土難題進行不懈努力。中國在凍土研究方面起步較晚，但通過青藏公路、蘭西拉（蘭州－西寧－拉薩）光纜、格拉（格爾木－拉薩）輸油管道、青藏鐵路等重大工程的建設(shè)實踐，我國的凍土研究已處于世界領(lǐng)先水平。
在青藏鐵路建設(shè)中，我國專家在世界上首次提出“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的青藏鐵路工程設(shè)計原則，創(chuàng)造性地采取了片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等相應(yīng)對策解決凍土施工難題，目前這些工程都經(jīng)受住了兩年以上融凍期的考驗。
俄羅斯鐵道運輸勘察設(shè)計院著名凍土專家瓦連金博士說：“青藏鐵路采取保護凍土的設(shè)計原則是完全正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩(wěn)定。”考察過青藏鐵路后，美國俄勒岡州立大學(xué)著名凍土專家T·文森教授說：“青藏鐵路是二十一世紀工程建設(shè)領(lǐng)域最偉大的成就之一。”
青藏鐵路凍土工程技術(shù)的創(chuàng)新和突破，為建設(shè)世界一流高原鐵路提供了保證。建成后的青藏鐵路凍土地段，火車時速將達到100公里，這是目前火車在世界凍土鐵路上的最高時速。（完）
新華社西寧6月12日電（記者文貽煒、王圣志、拉巴次仁）多年凍土是建設(shè)青藏鐵路的頭號難題，開工之前，許多國外專家認為建設(shè)青藏鐵路“幾乎不可能”。經(jīng)過科技創(chuàng)新，青藏鐵路建設(shè)者成功解決了青藏高原凍土區(qū)施工難題，并向世人證明中國邁入世界高原鐵路建設(shè)的先進行列。
全長1956公里的青藏鐵路，平均海拔4000米以上的地段達960公里，穿越550公里的多年凍土地區(qū)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季凍土融化體積又縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。
全世界在高原多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，行車時速只有60－70公里。運營近百年的西伯利亞鐵路，其1996年調(diào)查的病害率高達45%。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家咨詢組組長張魯新教授說，凍土問題是世界性難題，世界上幾個凍土大國俄羅斯、美國、加拿大等，都在為解決凍土難題進行不懈努力。中國在凍土研究方面起步較晚，但通過青藏公路、蘭西拉（蘭州－西寧－拉薩）光纜、格拉（格爾木－拉薩）輸油管道、青藏鐵路等重大工程的建設(shè)實踐，我國的凍土研究已處于世界領(lǐng)先水平。
在青藏鐵路建設(shè)中，我國專家在世界上首次提出“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的青藏鐵路工程設(shè)計原則，創(chuàng)造性地采取了片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等相應(yīng)對策解決凍土施工難題，目前這些工程都經(jīng)受住了兩年以上融凍期的考驗。
俄羅斯鐵道運輸勘察設(shè)計院著名凍土專家瓦連金博士說：“青藏鐵路采取保護凍土的設(shè)計原則是完全正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩(wěn)定。”考察過青藏鐵路后，美國俄勒岡州立大學(xué)著名凍土專家T·文森教授說：“青藏鐵路是二十一世紀工程建設(shè)領(lǐng)域最偉大的成就之一?！?/p>
青藏鐵路凍土工程技術(shù)的創(chuàng)新和突破，為建設(shè)世界一流高原鐵路提供了保證。建成后的青藏鐵路凍土地段，火車時速將達到100公里，這是目前火車在世界凍土鐵路上的最高時速。（完）
青藏鐵路：以人為本的“健康線”
新華社西寧６月１２日電（記者呂雪莉、拉巴次仁、朱建軍）“車內(nèi)的設(shè)計和飛機一樣，很舒適。有氧吧，有閉路電視，確實是好?！币呀?jīng)先行體驗了青藏火車游的高女士，說到青藏線的列車連聲叫“好”。
“世界屋脊”青藏高原高寒缺氧，列車在這樣的地方運行，怎樣保障乘客在火車中的安全、健康，是備受關(guān)注的問題。高女士的體驗或許能給人一個初步的答案。
高女士是隨同有關(guān)部門進行青藏鐵路運行試驗時踏上這次火車青藏之旅的。此前，她聽到過許多關(guān)于青藏列車的傳聞，親身體驗之后，感慨良多：“人性化設(shè)計處處可見。車廂兩端的車門采用感應(yīng)式，只要輕點一個感應(yīng)開關(guān)，車門就可自動開啟；車廂內(nèi)的開水供應(yīng)也采用了手觸式設(shè)施，只要旅客用手按住開關(guān)，就可安全用水。列車還有專門為殘疾人設(shè)計的廁所?！?/p>
高女士看到，開往拉薩的列車也分軟臥、硬臥和硬座，但與普通列車相比更舒適，餐車很寬敞，檔次不亞于星級賓館。餐車的廚房是通透式結(jié)構(gòu)，旅客在外面可以清楚地看到廚師烹飪的過程。廚房里全部使用微波爐和電磁灶，既干凈又安全。
高女士說，過去曾經(jīng)坐汽車到過拉薩，一路上顛簸疲憊，頭疼頭暈在所難免，而現(xiàn)在坐火車的感受完全不同?！澳憧梢员M情欣賞車窗外壯麗的山川，沒有任何不舒服。坐在車上，人可以自由活動，和在平原上沒有什么兩樣?！?/p>
青藏鐵路公司西寧車輛段工程師李敏介紹說，與普通客車相比，為青藏鐵路專門打造的高原客車更具有人性化設(shè)計，并著重體現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、供氧等功能。
“兵馬未動，衛(wèi)生保障先行”。鐵道部副部長孫永福說，作為世界上線路最長、海拔最高的高原鐵路，青藏鐵路的建設(shè)始終貫穿了以人為本的主題。采取了綜合的高原病防治措施，建設(shè)了工地醫(yī)院、“隧道氧吧”，在高海拔、條件惡劣的工作面進行彌漫式供氧等，大大減輕了建設(shè)者的勞動強度，保障了他們的生命健康。幾年過去了，數(shù)以萬計的建設(shè)大軍無一人死于高原病。
衛(wèi)生部副部長黃潔夫說，中國政府始終堅持將人民的健康放在首位。青藏鐵路的成功建設(shè)，不僅體現(xiàn)了中國政府對青藏鐵路建設(shè)者的關(guān)懷，更體現(xiàn)了中國政府注重人的生命健康和以人為本的執(zhí)政理念。（完）
青藏鐵路開通運營將給我國鹽湖城旅游帶來發(fā)展機遇
新華社格爾木６月１２日電（記者楊壽德、堅贊）青藏鐵路格拉段開通運營在即，受青藏頂級旅游帶的影響和“中國鹽湖城旅游文化節(jié)”的帶動，享有“高原明珠”之譽的青海省格爾木市旅游業(yè)正日漸火熱，旅游人數(shù)和旅游收入不斷增長。
格爾木以“青藏高原、世界屋脊、昆侖文化”為軸心的旅游資源十分豐富，這里既有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、昆侖雪景、瀚海日出、沙漠森林等獨具特色的自然景觀，又是觀賞青藏高原風(fēng)光、野生動物活動和進行科學(xué)考察、登山探險旅游的理想之地。
青海省格爾木市旅游局局長李興香說，格爾木是青藏鐵路西寧至拉薩的中間站，也是連通青藏的重要交通樞紐。格爾木市將借助青藏鐵路的開通運營，重點打造“中國鹽湖城”這個品牌，建成國家級的察爾汗鹽湖工業(yè)旅游示范區(qū)，以城市為載體，開掘高原戈壁旅游的新內(nèi)涵。
據(jù)了解，作為國家４Ａ級旅游景區(qū)，格爾木市相繼開辟了青藏高原世界屋脊汽車探險、察爾汗鹽湖觀光、胡楊林自然風(fēng)景、蒙古族草原風(fēng)情、玉珠峰登山探險等十余條具有青藏高原和濃郁民族特色的旅游線路，相繼建成了昆侖山口、玉虛峰、萬丈鹽橋、胡楊林、昆侖文化碑林等景點。與此同時，近期來格爾木市的自助游散客和團隊游客繼續(xù)增加，自駕車旅游更是成為今年格爾木旅游的新亮點。（完）
“青藏鐵路通車不僅是中國的大事”
新華社上海６月１２日電（記者吳宇、李建敏）聽說青藏鐵路不久就要建成通車，來自印度的企業(yè)家納拉揚·拉奧睜大了眼睛：“真的嗎？什么時候？這真是個好消息。”
納拉揚·拉奧是印度瑞迪博士實驗室有限公司副總裁兼大中華區(qū)首席代表。他說：“我早就對西藏心懷向往，但一直覺得世界屋脊的道路太難修，高原缺氧不容易適應(yīng)。相信這條鐵路通車后，赴藏旅行的整體環(huán)境會得到改善?！?/p>
雖然西藏的現(xiàn)狀還達不到自己所在制藥企業(yè)的投資標(biāo)準，但納拉揚·拉奧非常關(guān)注青藏鐵路對西藏以及中國西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“拉動”。他說：“我知道中國存在地區(qū)發(fā)展不平衡問題，印度等很多發(fā)展中國家也是如此，邊遠落后地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)尤其需要政府的扶持。因此，青藏鐵路通車是中國尋求全國均衡協(xié)調(diào)發(fā)展的一種努力，其經(jīng)驗和模式值得其他國家借鑒。”
和納拉揚·拉奧一樣，阿納史·達塔也是剛聽說青藏鐵路即將通車。他同樣很興奮，因為職業(yè)敏感已讓他預(yù)感到鐵路帶來的商機。去年，他所在的印度１０大企業(yè)之一的馬迅達公司，剛剛在江西南昌建立了一家生產(chǎn)拖拉機的合資企業(yè)，產(chǎn)品主要面向中國農(nóng)村市場。阿納史·達塔說：“青藏鐵路通車后，肯定會提高西藏的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)水平，無疑為我們這樣的農(nóng)機企業(yè)開辟了新市場?！?/p>
相比投資華東地區(qū)的印度大公司，身處邊貿(mào)口岸的印度“小商家”則與西藏老百姓一樣，長期飽受山川阻隔之苦。他們對青藏鐵路的通車，對世界屋脊交通的改善，更為關(guān)注和渴望。
去年１０月青藏鐵路全線鋪通前，記者曾深入地處中國、印度、尼泊爾三國交界的西藏阿里地區(qū)普蘭縣邊貿(mào)口岸，親眼目睹往返三國的邊貿(mào)物資仍維系在馬隊、牦牛隊身上，艱難跋涉在喜馬拉雅山區(qū)的崎嶇小路上。
在普蘭縣國際市場，５４歲的印度商人辛格告訴記者，雖然從家鄉(xiāng)來普蘭需走５天山路，而且限于氣候條件，每年山路通行時間只有５個月，大雪封山前就得趕回去，但很多印度鄉(xiāng)親都想來西藏做生意。因為西藏老百姓收入增長比較快，消費需求多，印度的一些輕紡產(chǎn)品在這里很好銷，而銅器等傳統(tǒng)手工藝品以及香水等日用品，則很受來普蘭的中國內(nèi)地游客歡迎。
“我來普蘭１１年了，收入要比光在家里種地好得多?！毙粮裾J為，鐵路影響巨大，甚至能輻射到離拉薩１３００多公里的普蘭，進而帶動普蘭交通和貿(mào)易條件的改善。他說：“青藏鐵路不僅是中國的大事。聽說火車通到拉薩后，還會繼續(xù)修，最終會與印度鐵路連接。那時，我們從事的邊境貿(mào)易，肯定不會像現(xiàn)在這樣小打小鬧，印度和中國的老百姓都會從中獲益。”
在印度駐上海領(lǐng)事館總領(lǐng)事白加尉看來，當(dāng)前進一步發(fā)展印中兩國的經(jīng)貿(mào)往來，“正處于最有利時機”。而身為企業(yè)家的納拉揚·拉奧則喜歡使用“ＣＨＩＮＤＩＡ”（中?。┻@個新詞匯，以此凸顯印中兩國開展經(jīng)濟貿(mào)易合作的巨大優(yōu)勢。他說：“印中兩國曾經(jīng)有過很悠久、很密切的交往，說不定青藏鐵路未來可以成為印中兩國新的重要的經(jīng)貿(mào)紐帶，成為兩國人民加深了解和友誼的橋梁。” （完）
