新華社北京6月8日電（記者劉詩(shī)平、劉錚）舉世矚目的青藏鐵路即將實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)行，我國(guó)科技人員采用國(guó)內(nèi)旅客列車(chē)成熟技術(shù)，并針對(duì)青藏線(xiàn)特定要求，成功生產(chǎn)出青藏高原旅客列車(chē)，“中國(guó)造”列車(chē)即將穿越青藏高原。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，青藏旅客列車(chē)不僅采用了大量先進(jìn)和成熟技術(shù)，而且也通過(guò)自主創(chuàng)新采用了一系列新技術(shù)，青藏旅客列車(chē)是中國(guó)自主集成創(chuàng)新的新產(chǎn)品。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。海拔高度在4000米以上的線(xiàn)路約960公里，其中最高處唐古拉山海拔高度5072米，穿越的凍土區(qū)段連續(xù)達(dá)到560公里。具有“高原缺氧、低溫低壓、多年凍土、生態(tài)脆弱、日溫差大、紫外線(xiàn)強(qiáng)、風(fēng)沙大、雨雪和雷擊頻繁”等特殊環(huán)境，運(yùn)行條件惡劣。在此之前，全世界都沒(méi)有運(yùn)行在如此環(huán)境下的旅客列車(chē)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，鐵道部立足國(guó)內(nèi)，組織鐵道科學(xué)研究院、四方車(chē)輛研究所、客車(chē)制造廠以及其他高校、研究院所等單位，對(duì)青藏旅客列車(chē)的技術(shù)條件和技術(shù)方案進(jìn)行了反復(fù)的論證，確定了供氧方案及其他主要技術(shù)方案，確定了主要攻關(guān)項(xiàng)目，利用時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)成果，形成了青藏旅客列車(chē)系統(tǒng)集成創(chuàng)新的技術(shù)路線(xiàn)。
青藏高原旅客列車(chē)的設(shè)計(jì)制造任務(wù)由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和青島四方·龐巴迪·鮑爾交通設(shè)備有限公司承擔(dān)，科技人員攻克了諸多技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了青藏高原旅客列車(chē)供氧、適應(yīng)高原特殊環(huán)境的電氣系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)施等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
首趟運(yùn)營(yíng)列車(chē)汽笛尚未拉響 新聞大戰(zhàn)已拉開(kāi)序幕
新華社西寧６月８日電（記者朱建軍、錢(qián)榮）青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)行首趟列車(chē)的汽笛還未拉響，可圍繞這條舉世矚目的高原鐵路而展開(kāi)的新聞大戰(zhàn)已經(jīng)悄悄拉開(kāi)序幕。
青藏鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，由青海省省會(huì)西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)１９６３公里。這條鐵路分兩期修建，一期工程由西寧市至青海西部重鎮(zhèn)格爾木市（簡(jiǎn)稱(chēng)西格段），長(zhǎng)約８４５公里，已于１９８４年建成通車(chē)。
定于今年７月１日開(kāi)通試運(yùn)行的青藏鐵路二期工程，由格爾木至西藏自治區(qū)首府拉薩（簡(jiǎn)稱(chēng)格拉段），新建線(xiàn)路長(zhǎng)度１１１８公里，其中青海省境內(nèi)５６４公里，西藏境內(nèi)５５４公里。
據(jù)了解，青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)行備受?chē)?guó)內(nèi)外媒體高度重視，僅６月初向青藏鐵路公司有關(guān)部門(mén)提出采訪(fǎng)申請(qǐng)的海內(nèi)外媒體就有２０多家的１００多名記者。目前，在電視報(bào)道上全面合作的新華社與東方衛(wèi)視的１５名編采人員已經(jīng)活躍在青藏鐵路沿線(xiàn)。中央電視臺(tái)和臺(tái)灣東森電視臺(tái)、香港亞視等６家媒體組成的《千里走青藏》采訪(fǎng)報(bào)道組一行３０多人，也已深入沿線(xiàn)采訪(fǎng)。此外，上?！段膮R報(bào)》、上海電視臺(tái)、蘇州電視臺(tái)等多家媒體組成的近３０人的記者組，也已經(jīng)沿線(xiàn)采訪(fǎng)。
“每天來(lái)自北京、香港等地的電話(huà)絡(luò)繹不絕，人手少的時(shí)候接都接不過(guò)來(lái)。”格爾木市委宣傳部一名同志說(shuō)，“短短幾天，就我們宣傳部門(mén)接待過(guò)的媒體人數(shù)已達(dá)２００多人次，還有個(gè)別媒體沒(méi)通過(guò)宣傳部，直接沿青藏鐵路線(xiàn)去采訪(fǎng)了?！?/p>
青藏鐵路旅客列車(chē)五大看點(diǎn)
新華社(記者 劉詩(shī)平、張旭東、劉錚)舉世矚目的青藏鐵路即將全面開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，首批北京、上海、廣州、成都、西寧等開(kāi)往“世界屋脊”的高原旅客列車(chē)已整裝待發(fā)。聯(lián)合設(shè)計(jì)制造這批列車(chē)的南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司的設(shè)計(jì)師、鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受了新華社記者的專(zhuān)訪(fǎng)，掀開(kāi)了這趟列車(chē)的“神秘面紗”。
充分供氧：讓乘客呼吸自如
青藏鐵路處于海拔高度２８２８米至５０７２米之間。缺氧，是登上高原旅客的“第一威脅”。長(zhǎng)達(dá)１１４２公里的青藏線(xiàn)格拉段（格爾木至拉薩）約有９６０公里平均海拔超過(guò)了４０００米，旅客必須補(bǔ)充氧氣。
南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司技術(shù)中心主任設(shè)計(jì)師李宏說(shuō)，列車(chē)上的多項(xiàng)技術(shù)屬世界首創(chuàng)，首當(dāng)其沖的是在客車(chē)上采用制氧系統(tǒng)，能提高客車(chē)上的氧濃度體積含量，解決旅客在高原乘車(chē)的缺氧問(wèn)題。
“車(chē)內(nèi)供氧采用彌散式和分布式相結(jié)合的方式?！鼻鄭u四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司工程部經(jīng)理于學(xué)輝說(shuō)，“彌散式供氧能使客室的氧濃度達(dá)２３．５％至２５％，滿(mǎn)足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可讓旅客通過(guò)鼻式吸氧氣管單獨(dú)吸氧，滿(mǎn)足不同旅客對(duì)氧氣的需求量?！?/p>
設(shè)備一流：列車(chē)有效回避“地滾雷”
在海拔高達(dá)５０００多米的唐古拉山口附近，由于云層低，雷電常常在地面滾過(guò)，能燒毀地面上的草木，極大威脅地面設(shè)施。而青藏高原列車(chē)由于裝備世界一流設(shè)備，則能有效回避這種“地滾雷”。
李宏說(shuō)，青藏旅客列車(chē)提高了電氣絕緣性能與防雷擊保護(hù)性能，通過(guò)降容、提高電氣產(chǎn)品的耐壓要求、提高絕緣防護(hù)等級(jí)等措施，解決電氣設(shè)備與元件因低氣壓帶來(lái)的絕緣問(wèn)題和預(yù)防高原地區(qū)特有的“地滾雷”，提高車(chē)輛在高原地區(qū)運(yùn)用的安全可靠性。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，青藏客車(chē)首次裝用防雷系統(tǒng)，一系列的設(shè)備裝置保證了客車(chē)與客車(chē)之間、客車(chē)與大地之間形成等電位，有效地防范雷擊影響。
綠色列車(chē)：廢水污物“零排放”
青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求極高。為滿(mǎn)足客車(chē)在青藏線(xiàn)運(yùn)行時(shí)“污水污物零排放”的要求，青藏客車(chē)對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，首次在鐵路客車(chē)上實(shí)現(xiàn)廢水污物零排放。
記者登上列車(chē)看到，車(chē)上裝用了污物收集裝置和廢水收集裝置。據(jù)介紹，排泄物通過(guò)真空集便裝置和連通管系集中收集到車(chē)下吊裝的污物箱內(nèi)，污物箱的容積可以滿(mǎn)足連續(xù)運(yùn)行４２小時(shí)無(wú)須排放的要求；廢水通過(guò)排水管系收集到污水箱，污水箱可滿(mǎn)足連續(xù)運(yùn)行１８小時(shí)無(wú)須排放的要求。廁所集便裝置采用真空式，采用新型的真空噴射器，解決了高原低氣壓對(duì)集便系統(tǒng)真空度、抽取真空時(shí)間和沖洗循環(huán)的影響。
鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，根據(jù)安排，在格爾木站要集中進(jìn)行吸污作業(yè)和垃圾回收作業(yè)，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再進(jìn)入格拉段運(yùn)行，完全可以保證污物污水零排放。
駐顏抗老：列車(chē)自有“妙招”
高原強(qiáng)紫外線(xiàn)、強(qiáng)風(fēng)沙對(duì)高原客車(chē)的壽命以及運(yùn)行性能均有較大影響。運(yùn)行途中，車(chē)窗是旅客接受紫外線(xiàn)照射的主要界面。為此，車(chē)窗玻璃選用低輻射中空玻璃，紫外線(xiàn)透過(guò)率不超過(guò)１３．３％，經(jīng)過(guò)濾后，車(chē)內(nèi)紫外線(xiàn)強(qiáng)度與平原環(huán)境下基本一致。
列車(chē)車(chē)體外部面漆必須滿(mǎn)足青藏鐵路運(yùn)行的特殊要求。歷經(jīng)在青藏線(xiàn)一年的暴露試驗(yàn)，列車(chē)表層漆面完好，防紫外線(xiàn)、抗風(fēng)沙、耐溫差的性能完全符合要求。
為提高整車(chē)的密封性能，列車(chē)還采用了密封式車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)和密封式折棚風(fēng)擋，首次采用了雙唇密封式結(jié)構(gòu)的塞拉門(mén)，盡可能減少客車(chē)與外界的通路，并對(duì)與外界連通的接口采取了發(fā)泡和熱縮處理的方式，既加強(qiáng)車(chē)的防風(fēng)沙性能，又保證了客車(chē)供氧的效果。
功能設(shè)計(jì)：處處人性關(guān)懷
青藏鐵路客車(chē)在滿(mǎn)足功能性和安全性基礎(chǔ)上，引入人性化、系列化設(shè)計(jì)理念，處處細(xì)節(jié)體現(xiàn)人性關(guān)懷。
青藏鐵路客車(chē)的座椅舒適大方，加寬的臥鋪保證了旅客坐臥的舒適度。硬臥車(chē)上還設(shè)置殘疾人衛(wèi)生間，充分體現(xiàn)了人文關(guān)懷。密接式鉤緩裝置的應(yīng)用，減少了列車(chē)的縱向沖擊，新型隔音降噪技術(shù)的應(yīng)用，提高了旅客的舒適度。
軟臥車(chē)、餐車(chē)加裝了液晶電視，內(nèi)置８套影視節(jié)目，可供旅客自由選擇。餐車(chē)增設(shè)酒吧休閑區(qū)，可使旅客在輕松的氛圍中度過(guò)旅行生活，順利抵達(dá)拉薩。（完）
