新華社青島１１月２７日電（記者蘇萬明）我國(guó)首列直線電機(jī)地鐵車輛２７日在中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司（下簡(jiǎn)稱南車四方股份）竣工下線，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了７０％以上。這標(biāo)志著我國(guó)地鐵車輛的研制水平逐步與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，對(duì)推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的進(jìn)步和我國(guó)地鐵車輛的多元化發(fā)展有重要意義。據(jù)悉，這列在國(guó)內(nèi)率先采用直線電機(jī)技術(shù)的地鐵車輛將于今年年底在廣州地鐵四號(hào)線（大學(xué)城專線段）上投入運(yùn)營(yíng)。
直線電機(jī)地鐵車輛是非粘著驅(qū)動(dòng)方式的地鐵車輛，目前世界上只有加拿大、日本兩個(gè)國(guó)家具有此項(xiàng)技術(shù)，全球也只有１０余條地鐵線路采用這種車輛。這種車輛在世界上已經(jīng)有２０年安全可靠的成功運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)地鐵車輛相比，這種車具有工程造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)成本低、噪音小、爬坡能力強(qiáng)、曲線通過能力強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)越性能，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。
２００４年８月，南車四方股份和日本川崎重工、伊藤忠合作，與廣州地鐵總公司簽訂了為廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線提供７５列３００輛直線電機(jī)地鐵車輛的項(xiàng)目合同。由于直線電機(jī)地鐵車輛研發(fā)生產(chǎn)在我國(guó)尚屬空白，技術(shù)新，難度大，為了盡快與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，在研制過程中，南車四方股份采取集成創(chuàng)新與引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)路線，使這種車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了７０％以上。
